«Красная книга»

Никто не сомневается в том, что автомобили прошлых десятилетий заслуживают сохранения и реставрации. Грузовикам и автобусам в этом плане везет меньше, чем легковым машинам: их не берегут; уцелевший старый грузовик восстанавливать и поддерживать на ходу сложнее, чем легковушку того же возраста. И все-таки есть люди, занимающиеся поиском и приобретением старой техники, которые и помогли нам выяснить, какие модели старых советских коммерческих автомобилей еще можно найти, а какие уже канули в Лету.

МАЗ-530905 – двуликий внедорожник

Через руки испытателей редакционной тест-группы прошло около сотни автомобилей, в том числе и повышенной проходимости, которые в реалиях российской эксплуатации представляют особый интерес. На спецучастках Дмитровского автополигона в условиях бездорожья экзаменовались полноприводные "Уралы", КамАЗы, КрАЗы, легкие пикапы и гигантские тягачи.

Седельный тягач TataDaewoo V3TVF

Россияне уже привыкли к легковым автомобилям с эмблемой Daewoo как южнокорейским, так и к тем, которые производятся в Узбекистане. Но это легковые автомобили, а грузовиков никто не видел. Значит, нашей тест-группе повезло, поскольку именно нам фирма "Амкодор-Оптим" предоставила на тест седельный тягач TataDaewoo V3TVF. Руководители компании отметили, что это единственный тяжелый южнокрейский тягач в Москве и Московской области, а возможно, и во всей европейской части России. Одним словом – эксклюзив.

«Французский батон» по-английски

Всем известна любовь англичан к двухэтажным автобусам и неприятие в потоке транспорта сочлененных автобусов. Такое положение дел сохраняется еще со времен паровых дилижансов. Времена меняются, а «даблдеккеры» остаются, как бы их ни хотели убрать с улиц английских городов. А вот что касается сочлененных автобусов, здесь история непростая. В старые города с их узкими и извилистыми улочками им путь заказан. С другой стороны, пассажиропоток растет, и приходится выискивать маршруты, по которым такие «составы» могли бы пройти.

Навигация по карману

Навигационная техника, ставшая популярной в последнее время, продолжает завоевывать новых поклонников. Среди них не только путешественники, рыболовы и охотники, но и представители бизнеса разного уровня в сфере охраны, перевозок всеми видами транспорта, предприятий доставки, экстренных служб, такси и многих других областей. И здесь возникает вопрос: могут ли представители столь разноплановых направлений обойтись одним и тем же оборудованием и программным обеспечением? Ответ очевиден – конечно же нет.

Как квадроцикл стал грузовиком

Его создавали исключительно для спорта и развлечений, но он все же добился права работать! Любимая игрушка богатых бездельников и оборотистых бизнесменов – квадроцикл, он же ATV, он же мотовездеход – был задуман два десятка лет назад исключительно как более «крутой» аналог кроссового мотоцикла для лихих покатушек по бездорожью. Но с годами это транспортное средство нашло свое место среди коммерческого транспорта, постепенно превратившись чуть ли не в самый настоящий грузовик!

Надёжная опора оборонного ведомства

С тех пор как появились самодвижущиеся экипажи с двигателями внутреннего сгорания, закономерный интерес к ним проявляли военные ведомства многих стран. Пройдя в своей эволюции длинный путь, автомобили сегодня по праву стали неотъемлемым звеном сухопутных войск армий всех государств мира. Не является исключением и Россия.

Что бы делал автобус ЛиАЗ-5256 без трактора?

Автобус ЛиАЗ-5256 долго оставался большой редкостью на городских маршрутах. Первые прототипы, внешне мало отличающиеся от сегодняшней базовой модели ЛиАЗ-5256, автобусные парки испытывали еще во второй половине 1980-х. Небольшое количество таких автобусов долгое время строили параллельно с выпуском старого ЛиАЗ-677, а о массовом производстве ЛиАЗ-5256 речь не шла. Новый автобус не приживался в системе городского транспорта больших городов. Казалось, не приживется совсем, останется одной из мертворожденных разработок советского автопрома. А на смену ЛиАЗ-677 придут подержанные «Мерседесы» и МАНы.

КПП ZF - между двигателем и колёсами

История компании ZF началась на заре ХХ века и была тесно связана совсем не с автомобильным миром. Легендарному графу Цеппелину понадобились шестерни для редукторов двигателей дирижаблей, и на берегу Боденского озера на окраине живописного Фридрихсхафена появился небольшой завод.

Цифровая эпоха

Современные грузовики и автобусы напичканы всевозможными автоматизированными устройствами, которые контролируют техническое состояние автомобиля и его систем, упрощают управление, повышают безопасность и комфорт. Среди них свое место прочно занял и тахограф.Внедрять тахографы на автомобиле начали в 1985 г., когда изменились правила, регламентирующие режимы труда и отдыха водителя. Эти обстоятельства зажгли зеленый свет перед электронно-механическими тахографами.

Цены на рынке грузовой автотехники

В последние месяцы истекшего года на автомобильном рынке России наблюдалось явное оживление. В секторе легковых автомобилей интерес покупателей преимущественно вызывали иномарки как импортируемые, так и производимые в стране, а в секторе грузовых автотранспортных средств потребитель по-прежнему отдавал предпочтение отечественным грузовикам. Основная причина – низкие, несмотря на постепенное подорожание, рыночные цены на российскую грузовую автотехнику.

Новая «маршрутка» от EvoBus

Автомобильный бренд Mercedes-Benz широко известен во всем мире и давно ассоциируется с роскошью и богатством. В начале 1990-х импортные производители вышли на российский автомобильный рынок, и многие преуспевающие бизнесмены раскатывали на авто легендарной немецкой марки, вызывая зависть простых смертных. И вот в начале двадцать первого столетия такая возможность, хоть и отчасти, может появиться у любого россиянина всего за 20...25 рублей.