Масштабная интеграция
В это действительно трудно поверить в реалиях сегодняшнего дня. Татарстан, особая экономическая зона «Алабуга». Несмотря ни на какие трудности, здесь стабильно работает и развивается автомобильный завод полного цикла, на конвейере которого одновременно производятся три совершенно разные модели Ford: Transit в исполнении шасси, цельнометаллический фургон и микроавтобус, а ещё и легковые автомобили Kuga и Explorer.
Дежавю из Черкесска
Не секрет, что на Кавказе советских ретроавтомобилей сохранилось гораздо больше, чем где бы то ни было: в социалистическую эпоху эти регионы жили богато, а тёплый климат не давал машинам стареть. Поэтому собираясь в очередную поездку в горы, я был готов к самым неожиданным сюрпризам.
Прелесть ручной работы
Всё началось в далёком 1991 году, когда в одном из наших музеев проходила выставка коллекционных автомоделей в масштабе 1:43. Тогда я очень интересовался масштабными моделями и собирал коллекцию. В основном это были машины отечественного производства как легковые, так и грузовые автомобили. На выставке я познакомился с моделистом Александром Визнером. Общение с этим человеком сыграло важную роль на начальном этапе.
На своём месте
Как никогда верны корпоративной идее продолжатели дела великого Генри Форда, основателя знаменитой марки. «Самый лучший автомобиль – новый», – всегда утверждал Генри-старший, требуя от подчинённых не только работоспособную и качественную, но и ещё финансово доступную конструкцию. Итогом такой политики стал выход на рынок 51 страны, причём речь, как вы догадались, идёт не только о легковых автомобилях…
Одиссея роботрака
Когда 10 лет назад «Группа ГАЗ» решила организовать слёт разработчиков в области автономных транспортных средств, то блогеры со странной ревностью закидали новость своими скепсисами: роботы не смогут заменить шофёра! Но гонка технологий стартовала, и «КАМАЗ» первым объявил приоритет в беспилотных технологиях.
Алмазный фонд автомобилестроения
Давно в нашем Отечестве витает идея о создании национального автомобильного музея, да не получается ее осуществить. У государства до этого руки не доходят, а частные автомобильные собрания на звание «национального музея» пока не тянут – или экспонатов мало, или их состояние оставляет желать лучшего, или в этих «музеях» преобладают зарубежные автомобили, которые к истории нашей страны имеют весьма посредственное отношение. И все же есть на земле русской одно собрание автомобилей, которое может считаться настоящим «алмазным фондом» отечественных автомобилей – это Музей военной автомобильной техники при Военном автомобильном институте в Рязани.
Американ бой, уеду с тобой
Россию часто сравнивают с США по дорожным просторам, климату и доминирующей роли автомобильного транспорта в грузоперевозках. Но, несмотря на всё это, гораздо большее распространение на наших просторах получила европейская и азиатская техника. Это не означает, что россияне не любят американские траки – просто предложение по новым заокеанским грузовикам и спецтехнике в РФ практически отсутствует.
Прицепные тенденции
Несмотря на некую компактность, характерную для многих международных выставок в последние годы, информационное насыщение стендов и открытой экспозиции bauma СТТ 2018 было настолько плотным, что казалось вот-вот прорвётся тесная оболочка густой облачности выставочного формата эпохи очередного экономического кризиса. Однако эта тенденция не коснулась прицепной техники: чуть более десятка единиц семи марок спрятались внутри трёх плохо освещённых залов. Прицепная техника в своей основной массе была представлена самосвальными полуприцепами, цементовозами и тралами для перевозки тяжёлой строительной техники. Но на деле информации в этой весьма скудной экспозиции оказалось целое море!
И вновь о «Колесе» (ч. 2)
После публикации статьи «Украинское «Колесо» («ГП» № 3, 2014 г.) в редакцию журнала пришло большое количество писем от читателей с пожеланиями узнать о других работах мастерской. В моей практике подобного не случалось. Обычно после общения с мастером или представителем компании, создающих масштабные модели, готовится материал, и, несмотря на возникновение приятных и дружеских отношений с героями, общение с ними становится реже. В этом же случае мне пришлось ещё раз обратиться к Александру Быстрому – основателю мастерской по производству масштабных моделей из Киева и подробнее рассказать о других его масштабных моделях. Мне очень приятно сделать это сегодня.
Многосвалы наступают
Менее года назад (см. «ГП» №7, 2009 г.) мы рассказали нашим читателям о необычном многозвенном самосвальном автопоезде «Тонар», созданном на одноименном подмосковном заводе. Тогда будущее подобных автопоездов выглядело весьма туманно и на скорое продолжение темы я даже не надеялся. Как оказалось, зря!
Поближе познакомимся с «Бычком»
Этот низкорамный трёхтонный автомобиль в 90-е годы стал второй после «Газели» новинкой постсоветского грузового автомобилестроения. Он тоже быстро завоевал большую популярность. Этим материалом мы открываем тему эксплуатации грузовиков семейства «Бычок». Она обещает стать не менее захватывающей, чем тема эксплуатации «Газелей».
Китайский прорыв
Правительство КНР ужесточает экологические нормы отработавших газов автомобильного транспорта, планомерно утверждая новые стандарты. Сегодня, если кто не в курсе, там действуют нормы Euro 5, но с 2020 года вступает в силу стандарт Euro 6.
Прямая гиперссылка на www.gruzovikpress.ru при использовании материалов сайта обязательна!