Made in Poland
За прошедшее десятилетие на просторах нашей необъятной Родины расплодилось столько разномастной колесной техники типа «Made in не наше», что просто диву даешься. То ли дело раньше – «идешь» в какой-нибудь Заплюевск вслед за родным КамАЗом, который периодически извергает облака сажи и никак не хочет взбираться на очередной подъем, а навстречу что ни ЗИЛ, то МАЗ или «Урал». А что сейчас? По дорогам колесят автомобили со всего света: немецкий Mercedes, шведский Volvo, китайский Jac и далее «по списку». Российский автопром теснят практически во всех классах. Достойную конкуренцию «забугорной» технике составляют, пожалуй, только камские грузовики и нижегородская «ГАЗель». Но и эти марки постоянно испытывают прессинг со стороны импортных производителей.
Родовое дерево о двух стволах (ч. 5)
Компания Renault Trucks отмечает 125-летие. Журнал «Грузовик Пресс» приурочил к юбилею глубокий исторический обзор. Заводы Automobiles M. Berliet и Régie Nationale des Usines Renault налаживают связи с социалистическим лагерем, дебютируют в Австралии, Канаде и США. Слияние двух предприятий приводит к возникновению крупнейшего игрока на рынке грузовых автомобилей и автобусов – Renault Véhicules Industriels (RVI). Закладывается основа одного из крупнейших производителей грузовиков – Renault Trucks
В Старом рынке на Ковент-Гарден
Есть в лондонской «подземке», самой крупной и развитой в мире, название станции, на которой никогда не останавливался ни один поезд. Хитрость заключается в том, что название есть, а станции нет.
Важно быть готовым к вызовам будущего
Машины IVECO всегда были популярны в России. Daily любят за хорошую грузоподъёмность и вместительность. Trakker выбирают за отличную проходимость, приспособленность к нашим климатическим условиям и за достаточно простое обслуживание. Надо сказать, итальянские производители всегда чутко относились к запросам российских заказчиков, отсюда и большая степень доверия между ними. На общем фоне спада продаж зарубежной техники в 2019 году, хотелось узнать, как обстоят дела у итальянцев в России, и я встретился с Роберто Каматта, руководителем направления IVECO в России, чтобы задать несколько вопросов.
Может ли СПГ стать альтернативой дизельному топливу? (ч. 2)
Цены на СПГ в Европе очень разнятся, и удивительно, что в Нидерландах, где тема газа лучше развита, чем у соседей, стоимость достаточно высока – более 90 евроцентов за 1 кг. В Германии дешевле, но там заправок ещё недостаточно. Ну а те, кто, например, может заправиться в Бельгии или Франции, то сразу получат небольшой бонус в виде 10 евроцентов за 1 кг. Различия в казалось бы едином Евросоюзе связаны в первую очередь с разницей в акцизных сборах и налогах. Но даже если заправляться СПГ в Голландии, то всё равно выгода для автоперевозчика очевидна.
MILI Modell – эксклюзив из Венгрии
Хосе Ортега и Гассет в своей книге «Восстание масс» заметил: «Человеческая жизнь, по самой её природе должна быть чему-то посвящена, какому-то делу великому или малому, блистательному или будничному. Условие странное, но непреложное, вписанное в нашу судьбу». Знаком ли Иштван Левай с мыслями испанского философа или нет, мне сказать сложно, на множество вопросов он просто не отвечал. Возможно, мешали сложности перевода, он не знал английского, я венгерского, недолго нам помогала дочь Иштвана, переводя ему на венгерский мои вопросы и транслируя на английский его ответы. Однако за несколько лет поиска и сбора информации, опираясь в том числе и на работы коллег, я понял, Иштван своей работой подтвердил выводы Хосе Ортега и Гассета и довольно уверенно.
Коробочка
Грешным делом я подумал, что к нам пожаловал еще один китайский автобус, но почему на передней панели у него наклеен российский триколор? Стоп, а кто сказал, что это китайский автобус?! На эмблеме явно просматриваются буквы АМД, написанные кириллицей. Но что это за марка? Обойдя автобус по кругу, я не нашел больше никаких поясняющих надписей. На ум приходил только один производитель – «Авто-Модуль» из Троицка (Челябинская область). Когда то, лет шесть назад, они изготовили порядка двадцати автобусов «Увелька», а потом пропали. Неужели это их наследник?
О полезных свойствах алкоголя
Вто время, когда Европа и весь просвещённый автомир пишет о электромобилях, газовых и водородных грузовиках, китайцы решили сойти с ума и опробовать альтернативное топливо совершенно другого типа: метиловый спирт CH3OH. Кому же пришла идея напоить грузовик алкоголем?
«Енот» – младший брат «Бычка» (ч. 2)
Ещё одним проектом 1992 года, созданным в рамках программы «малотоннажник», стал бескапотный грузовик, созданный группой Константина Лебедева. Он создан в соответствии с изначальным приказом руководства завода «О создании малотоннажного грузовика с кабиной над двигателем». Его шасси идентично разрабатываемому параллельно ЗИЛ-5301, но в отличие от «Бычка» бескапотная компоновка позволила разместить бортовую платформу от длиннобазного ЗИЛ-130Г. Двигатель применили тот же, что и на ранней версии «Бычка», а именно Perkins Phaser 125 FI (по другим данным – Phaser 110 TI). Заводское руководство с нетерпением ждало момента окончательной сборки полукапотного «Бычка» ЗИЛ-5301 для полного сравнения c проектом Лебедева и принятия окончательного решения по выбору победителя.
Самый большой праздник
В Европе с начала года (2005 г.) повсеместно проводятся семинары, митинги, собрания и просто встречи энтузиастов, посвященные одной знаменательной дате. В этом году отмечается 30-летний юбилей самого большого автобуса в мире — Neoplan Jumbocruiser. История автомобиля началась чуть раньше — в 1974 году, когда владельца фирмы Neoplan Готтлоба Аувертера (кстати, в те годы законодателя автобусной «моды») посетила мысль о создании гигантской туристической машины.
Большая семья
Автобус моего детства – старый добрый ПАЗ-672. Два рейса в день, и огромная толпа сельских жителей, перемещающаяся утром в районный центр, а вечером обратно. Я помню штурмы при посадке, вывернутые наружу створки дверей и жар двигателя даже в сильные морозы. Полурев-полузвон силового агрегата заполнял салон, заглушая редкие разговоры и, конечно, всех пассажиров доставала «скорость» движения транспортного средства. Но было в облике автобуса что-то, заставляющее прощать все недостатки. Потом на смену ПАЗ-672 пришел ПАЗ-3205, он был чуть больше, тише и прохладнее. Но и у него были свои недостатки, которые ему уже не прощали. И вот на дорогах новое поколение – семейство ПАЗ-3204…
Родовое дерево о двух стволах (ч. 4)
Шестидесятые Франция встречала на духовном и экономическом подъёме. На этом фоне и Berliet, и Renault отчётливо расставили свои приоритеты. 2 октября 1957 года на Парижском автосалоне Berliet представила самый большой грузовик в мире – T100. Его полная масса достигала 200 т. Напротив, в июне 1959 года Renault явил публике лёгкий развозной автомобиль Estafette с полезной нагрузкой до 800 кг. Это был первый в истории марки автомобиль с передним приводом.
Прямая гиперссылка на www.gruzovikpress.ru при использовании материалов сайта обязательна!