Куда потратить деньги Стабилизационного фонда?
Наши дороги, изношенные донельзя, – причина почти трети (по подсчетам самих дорожников) или половины (по данным ГИБДД) дорожно-транспортных происшествий – нуждаются практически в полном обновлении. По разным подсчетам, протяженность автомобильных дорог России нужно по меньшей мере удваивать. В стране 37% сельских населенных пунктов не связано дорогами с большими городами. Кроме того, скорость движения по российским дорогам в 2 раза меньше, чем за рубежом.
Автомобили по ленд-лизу
Большинство из нас знают о Второй мировой войне по фильмам, книгам, мемуарам и рассказам тех, кто принимал в ней непосредственное участие. Конечно, боевые действия – это квинтэссенция войны, но они длятся несколько дней или недель, а до них и после проходят месяцы подготовки, накопления ресурсов, а следовательно, перемещений людей, техники и имущества. Для всех этих перевозок необходим транспорт, потери которого в Красной Армии после первых месяцев войны были очень велики.
Штрихи к портрету московского такси (ч.2)
В первые годы после войны в Москве катастрофически не хватало автомобилей-такси. Машин осталось мало, часть из них работала по заявкам предприятий, фактически исполняя роль служебного транспорта. Но спрос рождал предложение, и на сцену вышли те, кого мы сегодня зовем «бомбилами», а тогда называли «леваками». Это были либо шоферы персональных автомобилей, либо владельцы трофейных немецких машин. Автор книги «Из кабины такси» таксист Евгений Васильевич Рыжиков крайне негативно отзывается о «леваках». Его, конечно, можно понять. Мы прекрасно знаем, что полностью победить их не удалось никому. Но противопоставить «бомбилам» массовое и дешевое государственное такси со временем удалось.
Пятый элемент
Маршрутные такси появились на улицах Москвы в 1956 году, став пятым элементом (после автобуса, троллейбуса, трамвая и легкового такси) наземной транспортной инфраструктуры города. Новый вид транспорта органично дополнил существующие формы перевозочных процессов и со временем прочно вошел в повседневную жизнь мегаполиса. В 1991 году в столице насчитывалось 680 микроавтобусов, обслуживавших 130 маршрутов. Эпоха преобразований способствовала динамичному развитию маршрутных перевозок. Широкое распространение частной собственности на многие виды деятельности, в том числе и транспортной, вовлекло в этот процесс значительное число новых действующих лиц.
Летние воспоминания о «зимнике»
В редакции жара и духота. Смог над городом. Середина лета. Сейчас бы за город, окунуться в речку или другой приличный водоем… А мы вспомнили о поездке в Якутию. В марте группе журналистов нужно было проехать на автомобилях Volvo около двух тысяч километров по зимнику в Якутии. Не просто проехать, но и доставить в северные точки необходимые грузы для жителей алмазодобывающего края.
Завод «Тонар». Прицепы – народу
История машиностроительного завода «Тонар» началась почти пятнадцать лет назад, 30 ноября 1990 года, когда два соучредителя небольшого кооператива решили наладить производство прицепов для легковых автомобилей. Название для фирмы – «Тонар» – было выбрано не случайно: оно расшифровывается как «товары – народу» и дает понять, на чем был основан финансовый расчет владельцев. Начали с простейших автомобильных прицепов, аналогичных выпускавшимся в то время на государственных предприятиях, затем фирма освоила производство более сложных моделей, в том числе предназначенных для коммерческого использования.
Короли на задворках
В любом секторе "легкового" автомобильного рынка (к которому и относятся грузовички полной массой до 3,5 т) отечественный автопром отступает под натиском с Востока и Запада. И только нижегородские "ГАЗели" стойко держат удары со стороны многочисленных зарубежных конкурентов. Почему? Во-первых, "Газель" оказалась в нужном месте в нужное время, захватив в своем классе все господствующие высоты; во-вторых, для своего "козырного" автомобиля нижегородцы с самого начала и по сей день удерживают востребованный баланс цена/качество. С другой стороны, в собственных бедах иностранцы отчасти виноваты сами. Скажите, кто их заставлял вместо простых и неприхотливых "рабочих лошадок" предлагать российским покупателям модели, которые и по техническому оснащению, и по цене в реалиях нашей переходной экономики больше воспринимались не как автомобили, а как космические корабли?
«Новорождённый» из Северной столицы
Кажется, совсем недавно прошла презентация городского автобуса Scania OmniLink и состоялось открытие автобусного завода ООО «Скания-Питер». Но питерскому автобусному заводу, оказывается, уже три года и его техника органично влилась в структуру общественного транспорта России. Всё больше и больше автобусов Scania OmniLink появляется на городских маршрутах в Северной столице, Москве, Кемерове и других регионах страны.
Союзное государство Россия–Беларусь в действии
Основным поставщиком дизельных двигателей на грузовики и автобусы является ЯМЗ. Участники пресс-тура посетили этот завод и встретились с генеральным директором ОАО «Автодизель» Александрычевым Николаем Алексеевичем, директором по развитию ОАО «Автодизель» Васильевым Александром Сергеевичем и главным конструктором этого предприятия Шамалем Николаем Леонидовичем. Во время экскурсии по заводу и на пресс-конференции руководители завода рассказали, как была реализована программа «Развитие дизельного автомобилестроения», которая завершилась в 2003 году.
Девятый профессиональный
Подвел «испорченный телефон». Приехали в автоколонну 1417 «Мострансавто» «своим ходом» и увидели, что флаг соревнований давно поднят, а трибуна для почетных гостей опустела. Торжественная церемония была назначена не на 10 утра, как нам сообщили накануне, а на 9. В это время водители – участники конкурса на автобусе ЛиАЗ-5256 – ходили по площадке скоростного маневрирования и у каждой из 8 фигур (остановка, эстафета, бокс, круг (передним и задним ходом), змейка (то же самое), колея, тоннельные ворота, стоп) внимательно слушали, какие требования надо выполнить, чтобы не заработать штрафных очков.
Гран-при Setra: шестой дубль
Первый Гран-при немецкой марки проводился в 1992 году. «Пробный шар» оказался настолько удачным, что даже скептики не усомнились в зарождении новой традиции. До конца прошлого века было три соревнования – в 1996, 1998 и 2000 годах. Новый век пятый Setra Grand Prix «распечатал» в 2003 году. И, наконец, шестой прошел весной 2005 года. К этому времени установились и правила соревнований, и количество участников, и программа борьбы. Иногда любопытные спрашивают, почему Кубок вызова Setra не проводится ежегодно? В ответ организаторы задают встречный вопрос: «Почему чемпионат Европы по футболу проводится раз в два года, а чемпионат мира – раз в четыре года?» Дело в том, что на подготовку столь ответственного мероприятия уходит очень много времени, сил и денег.
Мы хотим перемен
Не только в дорожном движении, но и в других сферах деятельности человека большинство инцидентов – это результат, как говорят специалисты, ошибок операторов. Не правонарушений, не преступлений, а именно ошибок. Там, где верх берет такая точка зрения, принимают меры, чтобы человек за рулем автомобиля, велосипедист, пешеход имел бы как можно меньше возможностей совершить ту или иную ошибку. Много примеров подают Европа, Америка, Япония, другие цивилизованные страны. Там забота о безопасности движения, то есть о жизни собственных граждан реально поставлена в ранг государственных приоритетов. Может быть, потому мы называем их цивилизованными странами, что там строят нормальные дороги, стараются не задавать головоломок при организации дорожного движения, выпускают автомобили, которые разве что не научены думать, и многое из того, что прежде полагалось делать человеку за рулем, переложено на «плечи» автомобиля.
Прямая гиперссылка на www.gruzovikpress.ru при использовании материалов сайта обязательна!