«Капотники» уходят!
Бескапотная компоновка грузовика тоже появилась давно, практически одновременно с обычной. Но развитие техники в начале прошлого века, сложность ее обслуживания и ненадежность не способствовали широкому распространению. Первые массовые «бескапотники» появились в мире в начале 30-х годов: в Англии АЕК начал их продажи в 1930-м, «Вольво» – в 1933-м и в том же году Соединенные Штаты увидели такие машины, когда фирма «Автокар» представила свою серию «U». Однако до конца 50-х абсолютное большинство (более 90%) грузовых машин в мире имели капотную компоновку.
Прелюдия голубой рапсодии
Разрабатывая модернизированный вариант двигателя D9, в компании Volvo решили создать конструкцию, которая ляжет в основу нового ряда дизельных силовых агрегатов. Первыми в нем стали двигатели D9B, D13A, D16C. И если «шестнадцатый» уже хорошо известен российским транспортникам, то D9B и D13A – новинки этого года. Они оборудованы системой управления впрыском – Engine Management System (EMS), а в версиях Euro 4 и Euro 5 будет устанавливаться еще система диагностики On Board Diagnostic (OBD). В качестве опции в новых силовых агрегатах D13A предлагается система замкнутой вентиляции картера – Closed Crankcase Ventilation (CCV).
Япончик Ниссан Атлас
Пока идут дискуссии насчет машин с правым рулем, десятки тысяч таких автомобилей исправно служат своим владельцам и нередко становятся привлекательным по цене товаром на рынке подержанного транспорта. Среди них много и легковушек, и грузовиков. Вот и мы познакомились с малотоннажным бортовым грузовиком «Ниссан Атлас» 1997 года выпуска.
Все в сад!
...А точнее, на экспозицию под открытым небом. Дело в том, что под крышей павильона «Крокус Экспо» смотреть было практически не на что. Судите сами: «АвтоТранс» совместили с выставкой холодильного оборудования, и крохотные стенды всевозможных дилеров и продавцов запчастей смотрелись как торговые ряды на мелкооптовом рынке. Да и посетителей было немного. И только огромная четырехосная полноприводная Tatra возвышалась над низенькими «скворечниками» других участников...
80 лет – много это или мало?
История масла Mobil Delvac началась в 1925 г., когда была зарегистрирована торговая марка, название которой расшифровывалось как Diesel Engine Lubricant VACuum. Главная задача ExxonMobil при разработке масел: они должны продлевать жизненный цикл двигателя. За последнее десятилетие компания вложила около 100 млн. долларов в технологию производства Mobil Delvac. Головная лаборатория ExxonMobil находится в городе Полсборо, штат Нью-Джерси, однако существует еще несколько лабораторий, осуществляющих химическую и физическую оценку смазочных веществ и компонентов.
Применимость масел
В некоторых справочных изданиях и журнальных статьях приводят диаграммы или таблицы с указанием диапазонов температуры окружающего воздуха, в которых работоспособны моторные масла того или иного вязкостного класса. Эта информация заведомо недостоверна, так как для масел одного и того же вязкостного класса разные автопроизводители устанавливают различные температурные пределы применимости. Чем это обусловлено?
Цены на рынке грузовой автотехники
Осенью на рынке грузовых автомобилей движение было малозаметным. Рыночные цены на грузовики в октябре оставались достаточно стабильными. Объем продаж отечественных грузовых автомобилей несколько вырос и превысил, оценочно, 19 тысяч единиц. По оценке экспертов, основным фактором, сдерживающим дальнейший рост производства грузовой автотехники и ее сбыт, является низкий внутренний спрос.
Родоначальник послевоенных грузовиков
Еще не закончилась Великая Отечественная война, а на столичном ЗИСе начались работы по созданию автомобилей мирного времени. Среди них оказался и грузовик ЗИС-150, который должен был прийти на смену ЗИС-5. Специально для него спроектировали рядный 6-цилиндровый двигатель ЗИС-120. Несмотря на то, что новый карбюраторный мотор имел одинаковый рабочий объем (5555 см3) и сохранил конструктивную унификацию со своим предшественником, его мощность возросла до 90 л.с., улучшились пусковые качества, увеличилась долговечность, кроме того, появились резервы для дальнейшей форсировки.
4х2 = 53605 – правильный ответ
На Московском международном автосалоне ОАО "КАМАЗ" продемонстрировало целую гамму модернизированных грузовиков, в том числе и самосвал КамАЗ-53605 с колесной формулой 4х2. Модельный ряд Камского автозавода уже имеет (и давно) двухосные автомобили, в том числе и спортивные для ралли-рейдов. Но все они полноприводные, и появление в модельном ряду ОАО "КАМАЗ" модели 53605 можно рассматривать как новый шаг в развитии предприятия.
Когда от самосвала нужно немного...
Зарубежные автопроизводители, в чьей модельной гамме есть малотоннажные грузовички, предлагают заказчикам их самосвальные модификации. Потому что без них не могут обойтись городские коммунальные службы любой из цивилизованных стран. Да и при возведении или ремонте расположенных в городской черте зданий строителям тоже без таких самосвалов пришлось бы непросто. Причем широкое применение находят модификации как с обычными, так и двухрядными удлиненными кабинами. У последних самосвальная платформа, конечно, короче, но зато в салоне может разместиться целая бригада из пяти-шести человек.
Пять мест в два ряда
В кабине грузовика заметно добавилось места. Задний ряд сидений, состоящий из трех кресел, позволяет свободно разместиться всем сидящим и дополнительно уложить ручную кладь. У водителя удобное кресло и свободный доступ ко всем педалям и рычагам управления автомобилем. Грузовые автомобили с двухрядной кабиной предназначены для перевозки пассажиров и грузов различного назначения. В салоне пять посадочных мест, включая место водителя. В настоящее время в серийном производстве находятся две модификации двухрядных кабин – 2- и 4-дверная.
Путешествие "американцев" в Россию...
Наверное, сложно усомниться в том, что автомобиль является одним из главных символов Америки. И если считать его своеобразным выразителем духа нации, то нигде он не воплощен так ярко, как в облике тяжелого магистрального тягача. Американский грузовик не спутать ни с чем – это совершенно особое явление в автомобильном мире. При этом далеко не легкие условия эксплуатации грузового автотранспорта в Америке влияют на формирование облика автомобиля не меньше, чем традиционные предпочтения и даже предрассудки тех, кто водит грузовики по трансконтинентальным трассам Нового Света – от Аляски до Мексики.
Прямая гиперссылка на www.gruzovikpress.ru при использовании материалов сайта обязательна!