От двери до двери

Чтобы эффективно искать заказчиков и впоследствии долго и выгодно с ними сотрудничать, автоперевозчикам необходимо иметь полное представление о том, каков их потенциал, а также каков потенциал и перспективы развития тех направлений бизнеса, которыми они занимаются.

Эвакуатор со сдвижной платформой

Идея создания эвакуатора со сдвижной платформой собственного производства появилась осенью 2005 года, когда «Чайка-Сервис» выпустила первый эвакуатор со сдвижной платформой. Отдел маркетинга провел исследования, которые показали, что потребность рынка в удобных, хотя и более дорогих эвакуаторах, какими и являются эвакуаторы со сдвижной платформой, постоянно растет.

Китайское «коммерческое» предложение

Миграция коммерческих автомобилей из Китая в Россию набирает обороты. При этом ничего о китайских грузовиках и автобусах мы по большому счету не знаем – скудный опыт реальной эксплуатации пока не позволяет сделать качественный анализ их надежности и ресурса. Конечно, пройдет год-другой, и можно будет набрать для этого достаточно данных.

Неизвестный грузовой РАФ

В начале 1990-х в России вошли в моду пикапы с двумя рядами сидений в кабине, созданные на базе микроавтобусов. По названию одной из моделей тех лет подобные машины получили прозвище "фермер". Но первые "фермеры" в нашей стране были построены раньше: на рубеже 1970–1980-х годов. Мало кто знает об одной из попыток создания пикапа с "двойной" кабиной на базе серийного микроавтобуса РАФ-977ДМ.

Тяжелый артиллерийский

Полвека назад на Минском автозаводе под руководством Б.Л. Шапошника был создан тяжелый артиллерийский тягач МАЗ-535. Он имел восемь ведущих колес, объединенных в две тележки – переднюю и заднюю. Колеса первой и второй осей выполнены управляемыми и снабжены шарнирами неравных угловых скоростей. Рулевой механизм имел гидроусилитель со встроенным распределителем.

Был 106, стал 256

Впервые минский автобус, построенный на базе среднетоннажника МАЗ-4370, я увидел на московском «Мотор-шоу’ 2000» на стенде Минского автозавода. Мне тогда показалась оригинальной концепция МАЗ-106. Специалисты минского автобусного производства взяли шасси среднетоннажного грузовика, убрали заднюю стенку кабины и присоединили к ней «коробку» пассажирского кузова, в которой установили 28 удобных сидений.

«Cуперкаблук»

История коммерческих автомобилей фирмы Volkswagen AG началась в 1949 году, когда встал на конвейер заднемоторный VW Transporter T1, созданный на базе легендарного "Жука". С тех пор прошло 57 лет, но все время немецкий концерн постоянно обновлял и совершенствовал свою продукцию.

Век французского грузовика

В конце XIX в. сотни изобретателей из многих стран мира трудились над конструкциями «безлошадных экипажей». Кто-то из журналистов посчитал первооткрывателей – получилось свыше 400 человек! В России, как свидетельствуют старые петербургские газеты, еще в 1882 г. инженеры Путилов и Хлобов демонстрировали горожанам конную пролетку с газовым мотором, во Франции первым изобретателем автомобиля считают Эдуарда Деламар-Дебуттевиля, создавшего в 1884 г. экипаж с двигателем внутреннего сгорания. Однако официальным годом рождения автомобиля во всем мире признан 1886 год. Именно в этом году практичный немецкий инженер Карл Бенц получил патент, подтверждающий его первенство на изобретение предка современных автомобилей.

Фронтовой эвакуатор ТК4

Этот легкий колесный эвакуационный тягач был создан на 38-м Опытном заводе Министерства обороны СССР в 1959 году. Его базой послужил трехосный полноприводный автомобиль Московского автомобильного завода им. Лихачева. Тягач буксировал полупогрузкой поврежденные машины производства УАЗ, ГАЗ и ЗИЛ. Документация ТК4 была разработана в конструкторском бюро завода под руководством военных инженеров-фронтовиков В. А. Михина и А. Я. Шебарова, хорошо знавших особенности проведения эвакуационных работ автомобильной техники в условиях боевых действий.

ZF о «коробках» и не только

Компания ZF и ее продукция хорошо знакомы нашим читателям и не нуждаются в особом представлении. Чтобы сделать это знакомство более подробным, мы побеседовали с членом совета директоров концерна ZF господином Вольфгангом Шила, который, несмотря на крайне насыщенный график краткосрочного визита в Москву, все же нашел время для эксклюзивного интервью для нашего издания.

Перспективный Mercedes-Benz Sprinter

После одиннадцати лет производства, в течение которых концерн DaimlerChrysler выпустил 1,3 млн. малотоннажных грузовиков Mercedes-Benz Sprinter и их пассажирских модификаций, в конце марта 2006 г. увидело свет новое поколение автомобилей с тем же названием. Стоимость проекта по организации производства нового семейства Mercedes-Benz Sprinter оценивается в 1,8 млрд. евро. Кратковременное знакомство с новинкой, насыщенной передовыми техническими решениями, позволяет сделать вывод: на рынке появился автомобиль полной массой до 3,5 т, достойный называться «малотоннажником XXI века».

«Феникс» прилетел из Китая

На российский рынок коммерческого автотранспорта из Китая прилетела новая «птица». Имя ей – «Феникс». Это название придумано специально для более эффективного продвижения в нашей стране семейства бескапотных двухосных грузовичков, выпускаемых одним из крупнейших китайских автопроизводителей – компанией BAW, совсем недавно учредившей в Ульяновске свое представительство.