Игра мускулами


Игра мускулами

Когда в 2009 году, в разгар кризиса, Машиностроительный завод «Тонар» объявил о намерении выпускать грузовые автомобили, мало кто всерьёз воспринял эти утопические планы. Тем не менее сегодня серийные грузовики «Тонар» – это реальность! А в планах завода ещё более уникальная техника с невиданными характеристиками.

Ford «не Cargo»


Ford «не Cargo»

Грузовики семейства Ford Otosan подверглись очередной серьёзной модернизации, которая продолжится и в процессе грядущих поставок. Для того чтобы потребители не путали предыдущие, так и не сыскавшие успеха «Форды» на нашем неоднозначном рынке, маркетологи убрали из нынешнего семейства грузовиков название «Cargo», теперь модель именуется просто Ford 1848 Т, где всё предельно ясно: округлённая мощность в лошадиных силах, индекс полной массы в тоннах с учётом нагрузки на седло и назначение автомобиля «Т» – Tractor (тягач – англ.).

На своём месте


На своём месте

Как никогда верны корпоративной идее продолжатели дела великого Генри Форда, основателя знаменитой марки. «Самый лучший автомобиль – новый», – всегда утверждал Генри-старший, требуя от подчинённых не только работоспособную и качественную, но и ещё финансово доступную конструкцию. Итогом такой политики стал выход на рынок 51 страны, причём речь, как вы догадались, идёт не только о легковых автомобилях…

Американ бой, уеду с тобой


Американ бой, уеду с тобой

Россию часто сравнивают с США по дорожным просторам, климату и доминирующей роли автомобильного транспорта в грузоперевозках. Но, несмотря на всё это, гораздо большее распространение на наших просторах получила европейская и азиатская техника. Это не означает, что россияне не любят американские траки – просто предложение по новым заокеанским грузовикам и спецтехнике в РФ практически отсутствует.

Многосвалы наступают


Многосвалы наступают

Менее года назад (см. «ГП» №7, 2009 г.) мы рассказали нашим читателям о необычном многозвенном самосвальном автопоезде «Тонар», созданном на одноименном подмосковном заводе. Тогда будущее подобных автопоездов выглядело весьма туманно и на скорое продолжение темы я даже не надеялся. Как оказалось, зря!

Возвращение к Ford Cargo


Возвращение к Ford Cargo

В начале года мне удалось протестировать обновлённую версию тягача Ford Cargo Н-566 («ГП» № 3, 2013 г.). Обновлений и изменений там набралось немало, но ключевым моментом стал новый двигатель мощностью 460 л.с., выводящий этот тягач из ранга машин узкого применения. Тест-драйв проходил на кольцевой гоночной трассе в окрестностях турецкого города Измир, а ровный асфальт замкнутого трека, согласитесь, не самая лучшая площадка для тестов грузовой автотехники. Да и полуприцеп тогда отсутствовал. В итоге от такого формата тестирования у меня остался ряд вопросов. Восполнить эти пробелы мне любезно помог российский представитель Ford Trucks, пригласив участвовать в небольшом автопробеге.

Правильный симбиоз


Правильный симбиоз

Низкопольный пятнадцатиметровый автобус с накопительными площадками для пригородных перевозок, который можно использовать на городских маршрутах и на среднемагистральном межгороде. Это всё относится не к определённому множеству машин, это может сделать один-единственный автобус Scania Citywide LE, показанный недавно на Международном автобусном салоне в Бельгии.

По максимуму


По максимуму

Многофункциональные автомобили в России пока редкость – отечественные предприятия предпочитают выпускать технику, способную выполнять какое-то одно действие: либо перевозить груз, либо поднимать его или людей на высоту. Завод коммерческого транспорта «Рускомтранс» (Нижегородская область) одним из первых освоил выпуск многофункционального автомобиля, сочетающего функции четырёх: крана-манипулятора, автокрана, автовышки и грузового автомобиля.

Устраняя пробел


Устраняя пробел

Полноприводные IVECO Daily – большая редкость в нашей стране. Техника дорогая и потому штучная, несмотря на великолепную приспособленность к нашим бездорожным и климатическим условиям. И вот завод «Центртранстехмаш» решил исправить этот досадный пробел, предложив покупателям различные надстройки на внедорожном итальянском шасси.

Генный набор и родственные связи


Генный набор и родственные связи

Седельные тягачи КАМАЗ, словно азбука, знакомы перевозчикам не одного поколения. С начала их массовой эксплуатации прошло без малого четыре десятилетия. Но нельзя сказать, что все эти годы эксплуатировали один и тот же автомобиль. Тягач за свою долгую конвейерную жизнь претерпел немало модернизаций и доработок. Менялась кабина, эргономика, силовая линия дополнилась двигателями и КП. Но вместе с тем нельзя не признать, что долгое время семейство седельных тягачей 5410, 5411 так и оставалось хоть и глубоко модернизированным, но морально устаревшим продуктом.

Грузовая классика навсегда


Грузовая классика навсегда

Обычно в этой рубрике нашего журнала размещаются материалы, посвящённые современным серийным автомобилям. Сегодня сделаем исключение. Невозможно пройти мимо одного из первых серийных грузовых автомобилей концерна Daimler-Benz, построенного в 1926 году. Этот автомобиль встретился мне во Франкфурте. Mercedes-Benz LKW 1 CN бережно отреставрирован силами представительства концерна Daimler AG. Он пригоден для движения по дорогам общего пользования и даже состоит на регистрационном учёте.

Автобусы не для пассажиров


Автобусы не для пассажиров

«А для кого же тогда?» – спросите вы и будете совершенно правы. Но всё-таки из любого правила существуют исключения. Этот класс специализированного транспорта, созданного на базе автобусов, всегда стоял особняком среди прочих спецмашин. Сегодня мы предлагаем читателю краткий экскурс по наиболее интересным конструкциям и самым ярким представителям этого сегмента.

Loading...