«Гармошки» из Галлии (ч. 3)


«Гармошки» из Галлии (ч. 3)

Cоциально-экономическое реформы начала 1980-х годов во Франции привели к изменению во многих сферах жизни. Они также коснулись общественного транспорта, к которому предъявлялись новые требования по повышению комфорта, снижению уровня шума в салоне, а также созданию современного подвижного состава с пониженным уровнем пола, что делает поездку намного более комфортабельной и поднимает общественный транспорт на новый уровень.

«Гармошки» из Галлии (ч. 2)


«Гармошки» из Галлии (ч. 2)

Рыночный успех автобуса Heuliez O305G HLZ подтолкнул руководство компании RVI (Renault Véhicules Industriels) к созданию собственной модели сочленённого автобуса с расположенным в заднем свесе прицепа двигателем и приводом на заднюю ось. Главным преимуществом толкающей схемы является возможность понизить высоту пола по всей длине автобуса, а также уменьшить уровень шума в салоне, что делает поездку намного более комфортабельной и поднимает общественный транспорт на новый уровень.

«Гармошки» из Галлии (ч. 1)


«Гармошки» из Галлии (ч. 1)
Вот уже 70 лет прошло с тех пор, как по улицам французских городов проехали первые сочленённые машины. Они пришли на смену трамваю, от которого послевоенные годы решили отказаться во многих городах страны. Именно благодаря им транспортный комплекс Франции стал одним из самых развитых в Европе.

SCANIA: курс на электрификацию


SCANIA: курс на электрификацию
Производство электрифицированной техники входит в число глобальных приоритетов Scania. Согласно планам компании, к 2025 году доля электромобилей составит около 10%, а к 2030 году – уже 50% от общего объёма продаж. Использование водорода как альтернативного источника энергии – ещё один актуальный тренд.

Транспорт без сомбреро, амигос! (ч. 2)


Транспорт без сомбреро, амигос! (ч. 2)

Если хорошо постараться и объездить все районы города, то в Мехико можно встретить автобусы всех существующих классов. Малые, длиной до 8 м, используют в качестве «песеро» (название исходит из оплаты проезда в 1 песо). Они снуют везде, являясь самыми злостными нарушителями правил дорожного движения. Они бело-зелёного окраса и возникли в 1970-х годах как маршрутки в виде «коллективного такси».

Транспорт без сомбреро, амигос! (ч. 1)


Транспорт без сомбреро, амигос! (ч. 1)

Широкие массы в нашей стране о Мексике узнали лишь в 1990-х годах во время просмотра многосерийных телесериалов. Изредка в кадрах мелькали автобусы и троллейбусы, куда больше было местных машин. Эти мимолетные сюжеты едва давали полное представление о мексиканском транспорте, но, несомненно, благодаря ним у меня возник интерес увидеть все воочию.

Электрозахват Европы


Электрозахват Европы

В 2019 году автобусный производитель VDL поставил в Роттердам 55 электрических автобусов. Также в нидерландском городе приземлились 40 дизельных машин и 103 гибрида. Сейчас заказана ещё одна партия из 50 электробусов VDL Citeas SLF-120 Electric. Эти машины отличаются от поставленных ранее, они оснащены новой аккумуляторной технологией на 350 кВт·ч. Западные производители автомобилей активно готовятся к 2030 году, когда в большинстве стран Европы наступит полный запрет на продажу автомобилей с ДВС.

Шестьдесят футов Калифорнии


Шестьдесят футов Калифорнии

В середине 1940-х годов в США компания Kaiser, выпускавшая широкий ассортимент продукции от бритв до автомобилей, построила первый в мире 18-метровый сочленённый междугородный автобус, главными особенностями которого являлись, как ни странно, не повышенная вместимость, а высокая максимальная скорость и безопасность. А для молодых конструкторов он стал символом достижений инженерной мысли, исходившей из заложенных Генри Кайзером традиций.

Тянуть нельзя, толкать! (ч. 2)


Тянуть нельзя, толкать! (ч. 2)

Стартовав в середине 1970 годов толкающая схема, стала отправной точкой для сочленённых машин нового поколения и новой эпохой в транспортном машиностроении. К концу XX столетия 75% сочленённых автобусов мира уже использовали эту схему.

Слухи и факты об автопроме Украины


Слухи и факты об автопроме Украины

Несмотря на слаботекущие процессы, происходящие в автопроме Украины, полной остановки всё же не произошло. Да и не может произойти. Промышленность страны, объявившей себя независимой от всех, требует обновления старого автопарка и закупки новых машин. И здесь казалось бы «карты в руки» коммерческим структурам. Но действующие государственные запреты связывают им эти самые руки. Пытаясь найти варианты, бодибилдеры Украины часто создают достаточно интересную технику, но не на базе российских машин.

Тянуть нельзя, толкать! (ч. 1)


Тянуть нельзя, толкать! (ч. 1)

Сорок пять лет назад в Германии произошла техническая революция, полностью изменившая представление о сочленённых автобусах. Электрогидравлическая система контроля угла поворота в узле сочленения позволила сделать ведущим задний мост, расположенный в прицепе, что дало возможность понизить высоту пола, уменьшить уровень шума в салоне и облегчить техническое обслуживание и ремонт автобусов. Новая схема быстро распространилась в соседние страны, и уже к концу XX столетия 75% всех сочленённых автобусов выпускалось по данной схеме.

Tatra по-китайски


Tatra по-китайски

Чешская компания TATRA TRUCKS a.s. со штаб-квартирой в городе Копршивнице (Чехия) подписала контракт на лицензионное производство тяжёлых грузовиков TATRA в Китае. Совместное предприятие создано с партнёрской компанией Hebei Changzheng Automotive Manufacturing Co., Ltd. По замыслам этого проекта, в ближайшей перспективе будет производить собственные тяжёлые грузовики на шасси TATRA с расширением локализации.

Yandex.RTB R-A-221436-4 отключен