ОАО «ГАЗ»: НОВИНКИ старейшины российского автопрома
Видимо, для того, чтобы развеять всякие слухи, а их в последнее время вокруг ОАО «ГАЗ» было немало, руководство завода решило провести тест-драйв для журналистов. На суд пишущей и снимающей братии представили три рестайлинговые «Волги» ГАЗ-31105 и полноприводный «Садко» ГАЗ-33081 с дизелем Д-245.7 Минского моторного завода. Нас, понятно, больше интересовал грузовик, однако и «Волге» уделим немного внимания.
КАМАЗ набирает обороты
В последнее время ОАО «КАМАЗ» демонстрирует устойчивый рост производства и продаж, ведет большую работу по модернизации модельного ряда и планирует большие инвестиции в производство. Все это заметно, что называется, «невооруженным взглядом» и говорит о выходе из затяжного экономического кризиса, и не может не радовать всех, кому небезразлична судьба российского автопрома. В 2003 г. предприятие выпустило 24 055 грузовых автомобилей, что превысило показатели 2002 г. (20 089 ед.) и 2001 г. (22 426 ед.). Реализация товарной продукции в 2003 г. составила 24,4 млрд. руб., чистая прибыль – 92 млн. руб.
Львовский автозавод остался без торгового дома
Совместное российско-украинско-венгерское предприятие ЗАО «Львовский автомобильный завод» создано в 2003 г. ОАО «ЛАЗ» (50% уставного фонда), а также венгерскими компаниями Farma Market Kft и Dankar Kft. Это свидетельствует о том, что финансовая ноша для новых российских владельцев Львовского автобусного завода оказалась излишне тяжёлой, и они пошли по пути допуска к владению собственностью новых зарубежных владельцев-инвесторов.
«Несчастливый» индекс
В истории автомобилестроения разные модели, имеющие один и тот же заводской индекс или одно обозначение, встречаются редко. Для серийных машин такое просто невозможно, а вот среди экспериментальных примеры найдутся. В частности, на Горьковском автозаводе индекс «62» присваивался автомобилям трижды, и судьба всех этих разработок оказалась несчастливой: машины, успешно прошедшие испытания, так и не пали к потребителям. Работники архива УКЭР любезно помогли найти фотографии этих, теперь уже забытых моделей; их создатели давно не работают на заводе, однако некоторые сведения собрать все же удалось.
Двухосник из Миасса
Кто не знает автомобиль «Урал»? Когда речь заходит о машинах этой марки, они ассоциируются с солидным вездеходом, который может преодолеть почти любое бездорожье, с Вооруженными Силами, где они нашли широкое применение благодаря своей хорошей проходимости, надежности и неприхотливости. И еще за многие годы мы успели привыкнуть, на Урале делают трехосные машины. Но с недавних пор в ассортименте АЗ «Урал» есть и двухосная версия. С ней-то наш отдел испытаний и свел близкое знакомство.
Автобусы БАЗ из Борисполя
На фоне вновь возникших «в верхах» разговоров о том, чтобы запретить использование «Газелей» в качестве маршрутных такси хотя бы в столице, мы решили взглянуть, есть ли нижегородским полуторкам альтернатива. Если не в России, то хотя бы в СНГ. Бориспольские автобусы БАЗ из числа немногочисленных кандидатов на эту роль.
УАЗ-буханка
В последние годы автомобильная пресса нелестно отзывается о бескапотных ульяновских грузовиках. Считается, что УАЗ-буханка - устаревшая машина, потому что это семейство выпускают с конца 50-х годов. Говорят о низком уровне комфорта и безопасности, о неудачной развесовке и жесткой подвеске. Рискнем утверждать, что все эти обвинения несправедливы, их выдвигают люди, плохо понимающие, что это за машина и для чего она разработана.
Renault Trucks: наступление продолжается
Прошлый, 2003 г., для компании Renault Trucks, проявляющей большую активность на рынке СНГ, закончился удачно. Всего было поставлено 210 новых грузовых автомобилей, из которых 121 (58%) пришелся на Украину и 89 (42%) на Россию и Белоруссию. Мы взяли интервью у Гийома Зиммермана, главы представительства компании Renault Trucks в СНГ, и попросили его рассказать об успехах фирмы, достигнутых в 2003 г., а также стратегии компании в СНГ на 2004 г.
Поначалу все было плохо
Под колеса грузовика попала женщина. «Скорая» увезла ее в больницу, надежды почти никакой. Поздно Коршунов стал тормозить. Знать бы, что так получится, уперся бы Сергей в тормозную педаль, как только приметил эту даму. Издали приметил. И не потому, что выделялась она чем-то особенным, просто не было никого на тротуаре, кроме нее. Шла она себе, шла, а потом возьми, да и поверни налево, чтобы через дорогу перейти. Расстояние до нее было приличным, поэтому Коршунов тормозить не стал. В городской суете это привычно, когда люди через дорогу, где попало ходят. Но газ все-таки сбросил. К пешеходному переходу подкатил на скорости около 30.
«Зубрёнок»
Наш журнал неоднократно рассказывал о продукции Минского автозавода. В том числе, писали мы и о среднетоннажнике. Заметьте, его новейшей версии. А вот самую что ни на есть серийную версию мы к тому времени еще не тестировали. И теперь восполняем этот пробел. Итак, бортовой тентовый автомобиль на маленьких колесах, с мазовской кабиной и грузоподъемностью 5 т – «Зубрёнок».
Автобус МАЗ-107
Наконец редакции удалось получить для тестирования новинку из Белоруссии – городской низкопольный трехосный автобус МАЗ-107. При длине почти 15 м по вместимости он равноценен сочлененному городскому автобусу. При этом отсутствие механизма сочленения и «гармошки», закрывающей разрыв между передней и задней частями, значительно увеличит ресурс кузова автобуса.
Новые концепции кабины Scania
На прошлогоднем салоне в Амстердаме компания Scania обнародовала две очень интересные концепции кабин для магистральных грузовиков. Одна из них полностью реализована в кабинах Longline, обеспечивающих исключительный комфорт экипажу в сверхдальних рейсах и уже ставших доступными потребителям. Второй концепции, повышающей степень пассивной безопасности тягачей, еще предстоит доказать свою востребованность. Интересно отметить, что обе новинки, о которых пойдет речь ниже, весьма актуальны и для российских автопоездов. Итак, представляем новинку первую...
Прямая гиперссылка на www.gruzovikpress.ru при использовании материалов сайта обязательна!