Nissan Cabstar & Renault Maxity легкие грузовики из Испании
Cabstar – известная в Европе модель концерна Nissan, Maxity – новинка дилерских центров Renault Trucks. Эти грузовики роднит многое. Во-первых, почти стопроцентная унификация, во-вторых, и обновленный Cabstar, и Maxity появились в начале 2007 года, в третьих, общее место их «рождения» – автозавод в г. Авила в Испании. Пока обе модели официально не представлены на российском рынке, однако во втором полугодии ситуация может измениться. А это уже повод, чтобы познакомить с ними наших читателей.
Турецкоподданный
О новом поколении грузовиков Ford Cargo в России, как, впрочем, и в Европе, известно не очень много. Но при желании в Интернете можно найти информацию о том, что Cargo имеет полностью оригинальную конструкцию. Производят грузовики в Турции. Они имеют два варианта мощности двигателя и восемь модификаций шасси, от стандартного 4х2 до тяжелого 8х2. По сути, это и все данные о новом турецкоподданном.
Я люблю КрАЗ, он сильный...
Летом 2006 года на украинских дорогах появился необычный КрАЗ-255Б. Его владельцы – пара из Германии Райнер и Регина Тойсс, совершая турне, заехали в Кременчуг – на родину реконструированного Райнером автомобиля.
Scania Vabis 3244 скандинавская трехтонка
На различных выставках в Москве демонстрировалось много старинных автомобилей тех марок и моделей, которые ранее не встречались в нашей стране. Почти все эти машины были легковые или спортивные. Ввозить в Россию антикварные грузовики, кажется, еще не додумался никто. Поэтому огромный интерес вызвал грузовик Scania Vabis 1929 года, украшавший стенд Scania на прошедшей выставке "КомТранс".
Пражская весна
В современной Чехии марку Praga любят и чтят. В стране есть два автомобильных музея, в одном из них, принадлежащем пану Пршигоде, хранятся автомобили почти всех типов. В Праге есть компания, где в качестве такси используют только легковые автомобили Praga выпуска тридцатых годов прошлого столетия. На выставку в Брно своим ходом и на автовозах съехались "праговки" буквально со всех концов Чехии.
Флагманы телевизионного флота
С момента своего рождения телевидение стремилось выйти из стационарных студий. Для этого требовалось создать передвижные телевизионные станции (ПТС), которые смогли бы прямо на месте событий формировать и контролировать видеосигнал со звуковым сопровождением и передавать его по радиоканалу в телецентр
НефАЗ-5299
Автобусы НефАЗ выпускают не так давно: первые появились в 2000 году. Но за это время они приобрели свох почитателей, особенно на исторической родине, в Башкирии. Мне как читателю журнала захотелось рассказать об этом.
Возьмем на воспитание ваш транспорт
Сеть сервисных станций «Глобал Трак Сервис» предлагает владельцам автопарков грузовых автомобилей и автобусов европейского производства выгодный вид услуг – комплексное обслуживание на основе долгосрочного договора.В рамках такого договора вы сможете постоянно пользоваться всеми видами услуг – от проведения регламентированных работ по ремонту и техобслуживанию до выполнения редких работ, например, по установке дополнительного оборудования до выездного ТО.
«Селёдки» & «фантомасы»
Находясь на территории крупного автомобильного завода или недалеко от него, нельзя не заметить обилия специфических транспортных средств, не часто встречающихся в потоке машин. Какие только клички они не носят из-за своего назначения – «чебурашки», «селёдки», «фантомасы», «циклопы»... Внешний вид их настолько иррационален и несуразен, что просто диву даешься, для чего они существуют?
Таджикский микс
К концу 1990-х годов подвижной состав бывших советских республик имел практически 100%-ную амортизацию, его эксплуатация приносила больше убытков, чем прибыли. В троллейбусном управлении столицы Таджикистана Душанбе в советские годы было 265 единиц троллейбусов, которые постепенно списывались, и к 2000 году осталось 68 машин. Новый подвижной состав с 1990 года приобретался дважды: в 1990-м в парке появилось пять троллейбусов и в 1993-м еще 20.
Сигнализации для грузовиков
До недавнего времени существовал единственный вариант электронной защиты грузового автомобиля – адаптация сигнализаций, рассчитанных на 12 В. Это было недешево и сопрягалось с целым набором технических трудностей – развязка всех «положительных» цепей, понижение напряжения питания и т. п. Сейчас такие эксперименты потеряли практический смысл – на рынке появились специализированные охранные системы для грузовиков, рассчитанные на 24 В. Пока их немного и по функциональному оснащению они уступают «легковым». Намного ли? Извольте.
Длинная стрела АМУРа
Во время испытаний выяснилось, что забыли, ради чего, собственно, сделан этот грузовик. Что он возит грузы, не надо объяснять испытателям – они собственноручно грузили балласт. Но воспользоваться КМУ (краново-манипуляторной установкой) не смогли. Наши балластные чушки весом по 25 кг слишком мелкие, и кантовать сотню этих болванок на крюке гидроманипулятора – очень долго и нудно. Во всей редакции не нашлось человека, кому требовался на даче автокран, способный перемещать грузы (а так хотелось засвидетельствовать преимущество машины с КМУ против обычного грузовика).
Прямая гиперссылка на www.gruzovikpress.ru при использовании материалов сайта обязательна!