Компонентное усиление
В преддверии 65-й Международной выставки коммерческого автотранспорта IAA Nutzfahrzeuge 2014, которая проходит в конце сентября раз в два года, концерн ZF Friedrichshafen AG представила журналистам из автомобильных изданий более десяти новинок, значительно улучшающих работу на грузовых автомобилях и автобусах. Видимо, памятуя о том, что теория без практики мертва, в этом году ZF отклонилась от традиционной подачи информации. Всех журналистов привезли на новый, официально открытый только в апреле 2014 года испытательный центр ATC (Aldenhoven Testing Center), расположенный недалеко от города Аахена (земля Северный Рейн-Вестфалия). На этот раз представители компании решили показать, как работают их механизмы, а затем уже рассказать, и получилось очень неплохо.
Рецепт будущего по версии Daimler AG
Размышления о будущем лично у меня вызывают неоднозначные ощущения. С одной стороны, нас ждут интересные возможности информационных технологий; быстрый и безопасный транспорт; медицина, способная одним махом победить тяжёлый недуг. На другой чаше весов – темпы урбанизации, рост населения планеты и связанные с этим проблемы дефицита ресурсов, жизненного пространства, вероятность военных конфликтов… Но проект построения отдельно взятого счастливого транспортного будущего, презентованный недавно концерном Daimler AG в восточногерманском Магдебурге, меня удивил, поразил и умилил…
Orange со вкусом бездорожья
Я простукиваю стоящий передо мной ярко-оранжевый «народный» фургон VW Transporter в надежде обнаружить тайники с алмазами или хотя бы парочку элементов кузова, сделанных из золота или платины. Увы, голый металл грузового отсека и стандартно отделанная кабина обращают эту надежду в прах – самый обычный коммерческий фургон класса LCV. Тогда откуда же такая баснословная цена, ставящая коммерческого малыша в один ряд с седанами бизнес-класса и элитными внедорожниками?
Хороший автобус в неподходящее время
Присутствие автобуса малого класса в рамках выставки «СТТ» уже вызывало удивление. То, что этим автобусом оказался практически невстречающийся на наших дорогах Daewoo Lestar, заставило обратить на новинку самое пристальное внимание. И скажу сразу, время было потрачено не зря – корейцы не подвели.
Atego в фокусе
Mercedes-Benz Atego – новый «середнячок» грузовой линейки Daimler AG – был представлен широкой публике около полугода назад. По данным на март 2014 года, только в Германии продано 3700 этих автомобилей. Согласитесь, это говорит о многом. Представители концерна заявили, что новый Atego просто оказался «в фокусе», особенно на фоне всеобщего экономического спада. Я отправился во Франкфурт искать те самые «феромоны», благодаря которым новая модель завоёвывает сердца покупателей.
Корпоративный транспорт увеличенных размеров
«Лёгкая» составляющая VII Международного автотранспортного фестиваля «Мир автобусов» в Коломне традиционно была настолько обширна, что потребовала отдельного размещения. Автобусы особо малого класса на базе фургонов LCV представили практически все ведущие кузовостроители отрасли. Основной лейтмотив – увеличение максимальной пассажировместимости, совершенствование элементов конструкции и отделки. Похоже, общение с перевозчиками всё же даёт положительные результаты.
Бронетраспортер для колумбийцев
Такие машины появляются не очень часто. Создать автомобиль тактического назначения, который бы обеспечивал высокий уровень защиты пассажиров в любых климатических условиях, – дело не простое. В конце мая один из ведущих производителей бронированной техники, компания INKAS® Armored Vehicle Manufacturing, располагающаяся в Канаде, представила новый бронетранспортёр INKAS® Huron.
Новый «Траккер» – для «драйвера»!
Накануне Первомая на Дмитровском автополигоне компания IVECO впервые представила в России последнее поколение тяжёлого грузовика Trakker. По мнению специалистов IVECO, на эту модель значительно вырос спрос, благодаря большому числу доступных модификаций, адаптированных для эксплуатации в сложных дорожных и климатических условиях.
Автопоезда-фургоны на базе ГАЗ-51
Наиболее распространённым в СССР грузовиком в период 1950–1980-х годов был 2,5-тонный ГАЗ-51/-51А, по своим тягово-динамическим характеристикам не очень-то подходивший на роль седельного тягача. Однако острый дефицит различных автопоездов заставлял транспортные управления и АТП сооружать всевозможные полуприцепы для имевшихся в наличии тягачей ГАЗ-51П, а то и переоборудовать обычные «51-е» в «седельники». Ранее речь шла о бортовых автопоездах на базе ГАЗ-51, сейчас рассказ пойдет о фургонах.
Бортовые автопоезда на базе ГАЗ-51
Не секрет, что отечественный автопром, как правило, заметно отставал от нужд и спроса потребителей. Особенно чётко это прослеживается в отношении седельных тягачей и полуприцепов, которые появились в СССР гораздо позже, чем в Европе и США, да и выпускали их в количестве, никак не удовлетворявшем потребности огромной страны. Это вынуждало многие автохозяйства идти «своим путём», создавая разнообразные автопоезда для собственных нужд, используя довольно скудный набор имевшихся в наличии серийных грузовиков.
Škoda 706R – первый послевоенный грузовик знаменитой марки
Полвека назад на дорогах нашей страны нередко можно было встретить грузовики иностранного производства. Самыми известными из них были американские ленд-лизовские автомобили. Но были и новые машины, поступавшие из стран соцлагеря – Чехословакии и Венгрии. Так в СССР узнали о существовании чешских марок TATRA и Škoda и венгерской Csepel. Первым из грузовиков Škoda, поставлявшихся в нашу страну, был тихоход модели 706R, перевозивший 7,7 т по шоссе с крейсерской скоростью 40 км/ч. Именно о нем пойдет речь в этой статье.
Прямая гиперссылка на www.gruzovikpress.ru при использовании материалов сайта обязательна!