Корпоративный транспорт увеличенных размеров
«Лёгкая» составляющая VII Международного автотранспортного фестиваля «Мир автобусов» в Коломне традиционно была настолько обширна, что потребовала отдельного размещения. Автобусы особо малого класса на базе фургонов LCV представили практически все ведущие кузовостроители отрасли. Основной лейтмотив – увеличение максимальной пассажировместимости, совершенствование элементов конструкции и отделки. Похоже, общение с перевозчиками всё же даёт положительные результаты.
Бронетраспортер для колумбийцев
Такие машины появляются не очень часто. Создать автомобиль тактического назначения, который бы обеспечивал высокий уровень защиты пассажиров в любых климатических условиях, – дело не простое. В конце мая один из ведущих производителей бронированной техники, компания INKAS® Armored Vehicle Manufacturing, располагающаяся в Канаде, представила новый бронетранспортёр INKAS® Huron.
Новый «Траккер» – для «драйвера»!
Накануне Первомая на Дмитровском автополигоне компания IVECO впервые представила в России последнее поколение тяжёлого грузовика Trakker. По мнению специалистов IVECO, на эту модель значительно вырос спрос, благодаря большому числу доступных модификаций, адаптированных для эксплуатации в сложных дорожных и климатических условиях.
Автопоезда-фургоны на базе ГАЗ-51
Наиболее распространённым в СССР грузовиком в период 1950–1980-х годов был 2,5-тонный ГАЗ-51/-51А, по своим тягово-динамическим характеристикам не очень-то подходивший на роль седельного тягача. Однако острый дефицит различных автопоездов заставлял транспортные управления и АТП сооружать всевозможные полуприцепы для имевшихся в наличии тягачей ГАЗ-51П, а то и переоборудовать обычные «51-е» в «седельники». Ранее речь шла о бортовых автопоездах на базе ГАЗ-51, сейчас рассказ пойдет о фургонах.
Бортовые автопоезда на базе ГАЗ-51
Не секрет, что отечественный автопром, как правило, заметно отставал от нужд и спроса потребителей. Особенно чётко это прослеживается в отношении седельных тягачей и полуприцепов, которые появились в СССР гораздо позже, чем в Европе и США, да и выпускали их в количестве, никак не удовлетворявшем потребности огромной страны. Это вынуждало многие автохозяйства идти «своим путём», создавая разнообразные автопоезда для собственных нужд, используя довольно скудный набор имевшихся в наличии серийных грузовиков.
Škoda 706R – первый послевоенный грузовик знаменитой марки
Полвека назад на дорогах нашей страны нередко можно было встретить грузовики иностранного производства. Самыми известными из них были американские ленд-лизовские автомобили. Но были и новые машины, поступавшие из стран соцлагеря – Чехословакии и Венгрии. Так в СССР узнали о существовании чешских марок TATRA и Škoda и венгерской Csepel. Первым из грузовиков Škoda, поставлявшихся в нашу страну, был тихоход модели 706R, перевозивший 7,7 т по шоссе с крейсерской скоростью 40 км/ч. Именно о нем пойдет речь в этой статье.
Идеология минимализма
Грузовые автомобили большого тоннажа, произведённые в Японии и Южной Корее, конструктивно очень отличаются от европейских собратьев, правящих бал на наших дорогах не первый десяток лет. Дело в подходе. Практичные азиаты предпочитают для работы аскетичную, но прочную технику, а специфика дальнобойных перевозок у них принципиально иная. Но привлекательные цены и довольно высокое качество сборки заставляют перевозчиков иногда изменять своим европейским предпочтениям, и тогда в парке может оказаться, например, Isuzu CYZ.
Последний капотный Vabis
Выполняя очередное редакционное задание, я оказался на территории одного из официальных дилеров Scania. Тут ОНА мне и попалась. И тогда я немедля начал охоту, без НЕЁ я решил домой не возвращаться. ОНА – Scania Vabis L36 1968 года выпуска.
Гибрид по-советски
Многие ещё помнят эти неуклюжие грузовые троллейбусы, способные при необходимости отключаться от контактной сети и передвигаться с помощью двигателя внутреннего сгорания. Даже в 1970–1980-е годы, в эпоху своего расцвета, они напоминали древних ископаемых, случайно оказавшихся в уличной толчее, настолько тихоходными и неповоротливыми они были.
Изюминка азарта
ЗАО «Крайслер РУС» представило новую линейку Fiat Ducato. То, что это произошло в 2012 году, кроме как опозданием и не назовёшь. Ведь это третий брат-близнец уже примелькавшихся Peugeot Boxer и Citroёn Jumper. До прошлого года в России группа Sollers производила и успешно продавала предыдущее поколение Fiat Ducato, корнями уходящее в 1994 год. И если в начале сотрудничества Sollers и Fiat в 2006 году эта модель оправдывала ожидания рынка, то сегодня производство устаревшей линейки, пусть и не на заводах Центральной Европы, по мнению представителей концерна Fiat, наносит серьёзный ущерб имиджу марки.
Воспоминания об АМО (ч. 2)
Личные воспоминания Григория Николаевича Листа о работе в конструкторском бюро Московского автозавода АМО в 1925–1930 гг., записанные в 1978 году.
Прямая гиперссылка на www.gruzovikpress.ru при использовании материалов сайта обязательна!