Первые румынские
Грузовики Steagul Roşu принято считать первыми в социалистической Румынии, однако первые грузовики собственной конструкции выпустил в 1953 году завод «23 August» в Бухаресте. Это предприятие, основанное Николае Малакса в 1921 году как Uzinele Malaxa, ставило целью постройку вагонов. Уже в 1924 году завод выпустил собственный паровоз. К концу 1930-х комплекс производств Malaxa был одним из крупнейших в Европе и основным поставщиком оборудования и подвижного состава для румынских железных дорог.
Компактные шасси и муниципальные нужды
Всем известно, что современный грузовой автомобиль – это почти всегда сочетание шасси и надстройки. Одними из наиболее сложных, но необходимых конструкций на базовых шасси являются мусоровозы. Сочетание именитых производителей шасси и хорошо известных специалистам марок спецоборудования порождает эффективные и любопытные решения. Вот несколько примеров, подсмотренных на различных отраслевых выставках.
Бриллианты вечны
В ноябрьском номере журнала за 2013 г. мы рассказывали о модели тягача White Road Boss в 43-м масштабе от нидерландской фирмы NEO Scale Models. В начале 2014 г. появилось продолжение серии «траков» в виде седельного тягача Diamond Reo 1971 г. Наверное, такой выбор был предопределён наличием готовой формы на кабину White Corporate Cab (ранее была известна как White Custom Cab), в свою очередь являющейся развитием кабины, созданной в 1950 г. фирмой Autocar. Их различные варианты в 1950–1970 годах устанавливали на тяжёлые грузовики компании (а с 1965 г. – корпорации) White Motor.
Ёмкое многообразие
На стендах компонентов выставки «COMTRANS’15» главное отличие от недавней выставки «MIMS automechanika Moscow» – почти полное отсутствие «чистых» продавцов. Большинство экспонентов представляют товары, услуги и бизнес-решения, «выпеченные» на собственной «кухне». Китайская экспозиция на этом фоне выглядит скромнее и даже теряется в тени европейских и российских компаний. Ограниченные бюджеты в этом году привели к тому, что стенды стали компактнее, но информативно богаче, оттого масштабы экспозиций автокомпонентов оказались обманчиво скромными. Тем не менее в этот обзор вошли не все.
Неожиданный поворот
Почти за два года непрерывной эксплуатации по дорогам общего пользования всех рангов и уровней экспериментальный комплект универсальных шин Hankook Smartflex прошёл почти 260 000 км, но мог бы и больше, считают специалисты-шинники. Автопоезд, принадлежащий предприятию «ДЛ-ТРАНС», входящему в группу компаний «Деловые Линии», к этому моменту накатал уже 601 433 км.
Чтобы лето не закончилось
Первый совместный проект нашего журнала и шинной корпорации Hankook продлился 2 года, завершившись демонтажом шин на пробеге 303 000 км. Новые модели шин Hankook Smartflex, предназначенные для большегрузного транспорта, мы испытываем в рамках следующего проекта с февраля 2014 года. И вот летом мы приехали на территорию автопредприятия «ДЛ-ТРАНС», входящего в группу компаний «Деловые Линии» в Софрино.
Осеннее ретронастроение
Прошедшая в середине сентября очередная, 24-я по счёту, выставка антиквариата и старинных автомобилей «Олдтаймер-Галерея» открыла в Сокольниках свои двери для всех любителей ретротехники и всего, что с ней связано.
Без конца и края
Представить себе COMTRANS без большегрузов невозможно в принципе, но обычно процент новинок тяжёлой техники не настолько превышал все остальные сегменты экспозиции, как в этом году. Даже если отбросить новинки, которые прежде засветились хоть на каком-то мало-мальски открытом для широкой публики мероприятии, то всё равно выходит более 40 (сорока!) большегрузных автомобилей, которые ранее нигде не демонстрировались. По-моему, очень хорошее число!
Цейлонский экспресс. Наследие Империи
Некоторые виды общественного транспорта могут быть достопримечательностями не только всем известных Лондона или Сан-Франциско, Бостона или Монреаля… Одна из визитных карточек Шри-Ланки – харизматичные автобусы Lanka Ashok Leyland.
Экомтранс
Вот уж не думал, что наступит момент, когда внутри профильной выставки можно будет выделить ещё одну спонтанную, но тем не менее вполне самостоятельную выставку. Сумбурно? Вот и у меня были такие же ощущения, когда, переходя от стенда к стенду, я слышал: «А ещё мы представляем автомобиль/ автобус (нужное подчеркнуть) на газовом топливе». К завершению обхода экспозиции удивление уже начали вызывать стенды, где отсутствовала техника на голубом топливе: «Отстаёте от рыночных тенденций, однако!..»
Живая классика Будапешта
Главная ассоциация с Венгрией даже для людей, не связанных с транспортом, – это автобусы Ikarus, которые массово поставляли к нам как в советские годы, так и после распада Союза. Даже многие годы спустя, когда марка, казалось бы, ушла в прошлое, на своей исторической родине автобусы продолжают ударно трудиться на фронте пассажирских перевозок и на свалку истории пока не спешат. Волею случая мне удалось посетить венгерскую столицу и увидеть, как в наши дни они поживают в своей естественной среде обитания.
Альтернативный вариант
Кто бы мог подумать десять лет назад, что российские производители конверсий на базе цельнометаллических фургонов станут строить автобусы оригинальной конструкции, называемые «каркасными». Они больше по вместимости, чем «фургонбусы» (маршрутки, сделанные из цельнометаллических фургонов), но сравнимы с ними по эксплуатационным затратам.
Прямая гиперссылка на www.gruzovikpress.ru при использовании материалов сайта обязательна!