Опубликовано: ГП 03-2022

Автомобильные колёса

Краткая справочная

Даниил Минаев
Фото авторов

По традиции, весной, когда сезонный рост продаж автомобильных шин и колёсных дисков достигает пика, публикуем краткое справочное пособие. В этот раз дополняем его комментариями и новостями наших партнёров – крупнейших производителей автомобильных шин.

Итак, устраняем заблуждения, пройдёмся по теоретической части и ответим на типовые вопросы.

Большие грузовики наименее «чувствительны» к сезонным исканиям в области шин, поэтому в этом материале больше информации для эксплуатантов лёгкого коммерческого транспорта. Надеемся быть полезными и простому обывателю - у большинства из нас имеются собственные легковые автомобили.

Посадка, радиус, диаметр

Основной параметр, который определяет крепление колёсного диска к ступице – расстояние между центрами крепёжных отверстий, в международной классификации он называется PSD, иногда применяют термин «сверловка колеса». Вместе с межцентровым расстоянием одновременно указывается количество крепёжных отверстий, например 4х101,2. Это означает, что колёсный диск имеет четыре отверстия с межцентровым расстоянием 101,2 мм, то есть 101,2 мм есть диаметр условной окружности, проходящей через центры крепёжных отверстий. Значения PSD стандартизированы, поэтому этот параметр может совпадать на автомобилях разных марок и моделей. Иногда встречаются колёсные диски с очень близкими значениями PSD, например 4х98 или 4х100 мм. Пытаться установить на автомобиль диск, имеющий близкое, но не «родное» значение PSD – грубейшая ошибка. Самое безопасное последствие – повреждение крепёжных болтов или шпилек, дальше хуже – повреждение резьбы ступицы, неверная центровка колеса, приводящая к биению, повреждение диска, не подлежащее ремонту.

    Грузовые шины, пригодные для эксплуатации в зимний период должны иметь маркировку в виде снежинки, вписанной в горные пики («три альпийских пика»). Это обозначение соответствует техническому регламенту Таможенного союза, согласно которому с 1 января 2015 года зимние шины теперь в обязательном порядке.

    Грузовые шины, пригодные для эксплуатации в зимний период должны иметь маркировку в виде снежинки, вписанной в горные пики («три альпийских пика»). Это обозначение соответствует техническому регламенту Таможенного союза, согласно которому с 1 января 2015 года зимние шины теперь в обязательном порядке.

Таблица 1. Индекс нагрузки автомобильных шин
Индекс Нагрузка, кг Индекс Нагрузка, кг Индекс Нагрузка, кг Индекс Нагрузка, кг Индекс Нагрузка, кг
50 190 66 300 82 472 98 750 114 1180
51 195 67 307 83 487 99 775 115 1215
52 200 68 315 84 500 100 800 116 1250
53 206 69 325 85 515 101 825 117 1285
54 212 70 335 86 530 102 850 118 1320
55 218 71 345 87 545 103 875 119 1360
56 224 72 355 88 560 104 900 120 1400
57 230 73 365 89 580 105 925 121 1450
58 236 74 375 90 600 106 950 123 1500
59 243 75 387 91 615 107 975 124 1550
60 250 76 400 92 630 108 1000 125 1600
61 257 77 412 93 650 109 1030 126 1650
62 265 78 425 94 670 110 1060 127 1700
63 272 79 437 95 690 111 1090 128 1750
64 280 80 450 96 710 112 1120 129 1800
65 290 81 462 97 730 113 1150 130 1850
Таблица 2. Индекс скорости автомобильных шин
Индекс скорости J K L M N P Q R S T H V W Y
Максимально допустимая скорость, км/ч 100 110 120 130 140 150 160 114 180 190 210 240 270 330

Существует распространённое заблуждение, что центровка колёсного диска обеспечивается центральным отверстием. Нет! За это отвечает только крепёж, проставочные кольца, часто входящие в комплект поставки некоторых унифицированных колёс, служат только для удобства установки. Теперь вспомним про посадочный диаметр. В народе часто выражаются «колёса такого-то радиуса». Посчитаем. Итак, например, «радиус» 22,5 дюйма это примерно 57 см, то есть диаметр только диска будет 114 см, добавьте к этому ещё высоту профиля шины с обеих сторон, получится суммарный диаметр колеса что-то около 160 см, многовато будет… Конечно же это ошибка, в маркировке указывается посадочный диаметр, то есть внутренний размер шины или наружный диска. Многие ошибочно полагают, что буква R означает радиус шины, но это обозначение именно радиальной конструкции автошины. Бывает ещё диагональная конструкция (обозначается буквой D), но сегодня она мало распространена.

Компания Bridgestone представляет шины, предназначенные для специальной техники, работающей в труднодоступных участках дороги и тяжелых условиях – L355 EXTRA и L317 EXTRA в типоразмере 325/95R24. Модели разработаны специально для крупногабаритных грузовых транспортных средств, работающих на карьерах, стройплощадках и в местах добычи полезных ископаемых в условиях экстремально высоких нагрузок.

Модель Bridgestone L355

Шины L355 созданы для тяжелых условий работы грузовых автомобилей. Модель отличается высокой прочностью и повышенной износостойкостью даже в суровых условиях вне дорог. В карьерах и на стройплощадках технологии Bridgestone гарантируют отличное сопротивление сколам и порезам на протяжении всего срока эксплуатации шины.

  • Шины L355 созданы для ведущих осей всех типов грузовиков, используемых на дороге и в условиях бездорожья;
  • При создании модели использовался метод компьютерного проектирования (C.T.D.M.). Технология позволила оптимизировать конструкцию шины и состав материалов в соответствии с заданными эксплуатационными и прочностными характеристиками;
  • Модель обладает высокой прочностью каркаса, превосходными тягово-сцепными свойствами и высокими показателями сцепления шин на неровной дороге;
  • Сверхглубокий протектор, основанный на агрессивном рисунке, гарантирует увеличенный срок службы шин, повышенную устойчивость к порезам и сколам;
  • L355 EXTRA представлена в типоразмере 325/95R24:
    Индекс нагрузки: 162/160
    Индекс скорости: G (90 км/ч)
    Наружная ширина: 325 мм
    Наружный диаметр: 1 228 мм
    Статистический радиус: 568 мм
    Ширина диска для типоразмера: 8.50/9.00 дюймов
    Конструкция: бескамерная с возможностью установки камеры

Модель Bridgestone L355

Шины Bridgestone L317 созданы для работы в тяжелых условиях бездорожья на строительных площадках и карьерах. Шины Bridgestone L317 отличаются повышенной стойкостью к сколам, порезам и разрывам. Боковина шин имеет дополнительную защиту.

  • Всесезонная шина предназначена для перемещения в условиях бездорожья на лесовозах, карьерной и горной технике;
  • Сверхглубокий протектор гарантирует увеличенный срок службы и отличное сцепление на дороге;
  • Шина радиальной конструкции каркаса и подходит для установки на все оси полноприводных транспортных средств;
  • Модель обладает прочным каркасом, который гарантирует высокую износостойкость, сопротивление сколам и порезам;
  • L317 EXTRA также представлена в типоразмере 325/95R24:
    Индекс нагрузки: 162/160
    Индекс скорости: G (90 км/ч)
    Наружная ширина: 314 мм
    Наружный диаметр: 1 238 мм
    Статистический радиус: 572 мм
    Ширина диска для типоразмера: 8.50/9.00 дюймов
    Конструкция: бескамерная с возможностью установки камеры

Вопрос - Ответ

– Насколько актуально производить балансировку колёс большегрузного автотранспорта?

– В связи с тем, что колёса грузовиков имеют большой статический радиус и допустимые скорости движения грузового автотранспорта не слишком высокие, угловые скорости вращения колёс ниже, чем у легковушек и малотоннажников, из-за этого крутильные колебания, именуемые в народе дисбалансом, не проявляются так явно, как у «братьев меньших», биение становится заметно только на окончательно «убитых» или не соответствующих условиям эксплуатации колёсах. Но срок службы шин, ступичных подшипников и некоторых компонентов ходовой части напрямую зависит от качества балансировки колеса.

– Можно ли двигаться с большей скоростью, чем указана в индексе скорости шины, можно ли превысить требования индекса нагрузки, что произойдёт?

– Индексы скорости и нагрузки шин гарантируют постоянную стабильность свойств шины при движении в любых погодных и дорожных условиях при соблюдении указанных параметров и соответствию сезона эксплуатации шины. Любое отклонение чревато на начальном этапе повышенным износом и ухудшением сцепных свойств, при дальнейшем и грубом пренебрежении может произойти перегрев, деформация и даже внезапный разрыв шины. И если индексы скорости современных шин имеют достаточно большой запас, чтобы удовлетворить лихачей, то с индексом нагрузки «шутить» не рекомендуется, особенно когда речь идёт об эксплуатации коммерческого транспорта.

– Какие колёса выбрать, легкосплавные или стальные?

– Так как курс европейской валюты достаточно высок, нередко бывает, что оригинальные штампованные стальные диски для бюджетных комплектаций стоят дороже альтернативных легкосплавных, которые к тому же более красивые и лёгкие. Эта лёгкость снижает неподрессоренные массы, способствует лучшей управляемости и снижению расхода топлива, такие колёса более прочные, стойко сохраняют идеальную геометрию, но при наезде на серьёзное препятствие часто лопаются и ремонту не подлежат. Стальные диски более надёжные, при сильных ударах мнутся, требуют окраски и ухода, но могут быть восстановлены, и в ряде случае даже более долговечны, так как алюминиевые сплавы сильнее страдают от дорожных реагентов.

Легкосплавные колесные диски снижают неподрессоренные массы, способствуют лучшей управляемости и снижению расхода топлива, прочные, стойко сохраняют идеальную геометрию, но при наезде на серьезное препятствие часто ремонту не подлежат.
Легкосплавные колесные диски снижают неподрессоренные массы, способствуют лучшей управляемости и снижению расхода топлива, прочные, стойко сохраняют идеальную геометрию, но при наезде на серьезное препятствие часто ремонту не подлежат.
Легкосплавные колесные диски снижают неподрессоренные массы, способствуют лучшей управляемости и снижению расхода топлива, прочные, стойко сохраняют идеальную геометрию, но при наезде на серьезное препятствие часто ремонту не подлежат.

– Надо ли смазывать крепёжные шпильки, болты и поверхность ступицы?

– Как это ни странно, в инструкциях по эксплуатации встречаются запреты на смазку колёсного крепежа. Мотивация – смазанную резьбу легко закрутить избыточным моментом, что приведёт к сложностям при демонтаже колеса, особенно на дороге. Но кто мешает во избежание такой ошибки воспользоваться динамометрическим ключом! И смазывайте крепёж смело, лучше всего медесодержащими материалами, которые также используются при замене тормозных колодок. Поверьте, смотреть на поломанные шпильки, корродирующие гайки и ржавые ступицы после пары солёных московских или питерских зим – занятие неинтересное. И ещё, при демонтаже колёс задних осей грузовых автомобилей и автобусов со сдвоенной ошиновкой, обязательно наносите смазку в местах соприкосновения плоскостей колёсных дисков, дабы при следующем демонтаже не работать долго и нудно обратным молотком, особенно если придётся менять колесо в дороге.

– Можно ли ремонтировать, заваривать трещины и прокатывать с целью восстановления геометрии легкосплавные колёса?

– Вообще, металловеды и многие эксперты категорически против таких ремонтных воздействий, чему приводят ряд вполне мотивированных доводов. Но практика показывает, что хорошим мастерам своего дела часто удаётся спасти колесо и оно вполне успешно продолжает эксплуатироваться длительное время. Однако, со страниц журнала мы не можем рекомендовать такой восстановительный ремонт и что-либо гарантировать из-за непредсказуемости последствий.

– Означает ли маркировка шины «M+S» её пригодность для зимней эксплуатации?

– Нет, также как и обозначения «M.S», «R+W» или «All season Tours terrain». Настоящие зимние шины должны иметь маркировку в виде снежинки, вписанной в горные пики («три альпийских пика»). Это обозначение соответствует техническому регламенту Таможенного союза, согласно которому с 1 января 2015 года зимние шины в обязательном порядке следует использовать в декабре, январе и феврале, однако в северных регионах местные власти вправе расширить календарь действия этого требования.

Статический радиус, профиль и ширина

На один и тот же автомобиль, в зависимости от комплектации и кошелька владельца, могут быть установлены диски разного посадочного диаметра. Соответственно, высота и ширина профиля шины может отличаться. При этом важно соблюсти такой параметр, как статический радиус колеса, который должен оставаться постоянным для конкретной марки и модели автомобиля. Профиль шины - величина относительная (см. таблицу ниже), что важно учитывать при подборе резины. Если вы вместо типоразмера 205/55 R16 захотите поставить автошины с размером 215/55 R16, то увеличится не только ширина покрышки, но и высота! Что в большинстве случаев недопустимо (за исключением, когда оба этих типоразмера предусмотрены конструкцией). Установка колёс увеличенного статического радиуса и ширины, если это не предусмотрено конструкцией, приведёт к тому, что в повороте и при длинном ходе подвески колесо может задевать различные конструктивные элементы машины, и даже повредить их, к тому же «уедут» некоторые расчётные конструктивные параметры, такие как кастор, клиренс, удельное давление в пятне контакта, что скажется на управляемости, а показания спидометра будут заниженными. Установка колёс меньшего размера, чем предусмотрено конструкцией, увеличит нагрузку на шины и снизит эксплуатационную надёжность, опять же пострадают кастор и дорожный просвет, а спидометр будет врать, но в большую сторону. Теперь вспомним ещё об одном параметре колёсного диска, который именуется вылет.

    Маркировка типоразмеров шин на примере

    245/45 R17 94 Н

    245 ширина шины в мм
    45 отношение высоты профиля к ширине, 45%
    R шина с радиальным кордом
    17 диаметр колеса (диска) в дюймах
    94 индекс нагрузки, до 670 кг
    H индекс скорости шины, до 210 км/ч

Вылет

Это довольно важный параметр, от которого опять же зависят управляемость автомобиля и срок службы ряда соседних компонентов. Вылет колеса обозначается буквами ЕТ и измеряется в мм, значение вылета, как правило, указывается на диске. Это расстояние от центральной плоскости обода до плоскости соприкосновения диска со ступицей. Чем это значение больше, тем сильнее колесо утоплено внутрь, к центру габаритной ширины машины, соответственно, чем меньше вылет, тем сильнее колёса выступают наружу из своих арок. Вылет – конструктивно расчётный параметр, определяющий плечо нагрузки на подшипники ступицы и геометрию траектории поворота. Использование колёс с неподходящим для данного автомобиля вылетом сокращает срок службы подшипников, меняет геометрическое значение колеи, что может повлиять на устойчивость, управляемость и проходимость. И опять же, «неправильные» колёса могут в повороте цеплять неподвижные части авто, ограничивать конструктивно допустимые углы поворота управляемых колёс.

Шины GoodYear для разных видов применения

Крайне важно выбирать шины в зависимости от условий эксплуатации.

Правильно подобранные продукты могут помочь помочь предприятиям максимально эффективно выполнять свою работу, а также сэкономить на ремонте и времени простоя техники, связанных с неисправностью колёс.

В Goodyear шины для коммерческого транспорта разделяются на 4 вида: дорожные, шины для смешанного применения и бездорожья, зимние шины. К дорожному применению относятся региональные и дальнорейсовые, а также шины для лёгкого коммерческого транспорта и автобусов. К смешанному типу и бездорожью относятся шины для техники с высокой грузоподъёмностью, эксплуатируемые в сложных ландшафтных и погодных условиях.

Каждая модель отличается своими уникальными качествами и обеспечивает необходимые эксплутационные характеристики в зависимости от поставленной задачи.

В дорожном применении есть линейки шин для магистрального и регионального применений. Магистральные шины серии FUELMAX GEN-2 предназначены для длительных перевозок по автомагистралям, они обладают низким сопротивлением качению, топливной экономичностью и большим пробегом. Региональные перевозки подразумевают под собой меньшую длительность, большее количество поворотов и остановок. Поэтому региональные шины такие как KMAX GEN-2 обладают высокой ходимостью и уверенным сцеплением с дорожным покрытием.

Для смешанного применения есть две линейки шин Goodyear – OMNITRAC и OMNITRAC HD. Обе подходят для сложных условий эксплуатации, обладают повышенной износостойкостью и уверенным сцеплением на разных типах дорог. Шины Omnitrac подходят для умеренного бездорожья и обеспечивают комфортное движение по дорогам с покрытием с широким скоростным диапазоном. В отличие от них шины Omnitrac HD готовы к более высоким нагрузкам и более сложным дорожным условиям. Они легко справляются с грязью и крутыми уклонами за счет великолепных сцепных свойств и обалдают высокой стойкостью к повреждениям.

В условиях бездорожья необходимы шины с усиленной конструкцией каркаса, исключительной стойкостью к отрывам и порезам, обеспечивающие отличное сцепление даже в самых суровых условиях, а также длительный срок службы, такие как Goodyear OFFROAD.

Эксклюзивные шины для команды – победителя

C 2019 года компания Goodyear является официальным шинным партнером действующего 19-кратного победителя ралли Дакар, команды «КАМАЗ-мастер», оснащая весь гоночный парк КАМАЗов, включая технические автомобили своими шинами для бездорожья Goodyear OFFROAD.

Несмотря на то, что весь ассортимент коммерческих шин Goodyear имеет маркировку 3PMSF, означающую, что продукт сертифицирован для эксплуатации в зимних условиях, компания имеет отдельную линейку зимних шин Goodyear ULTRA GRIP MAX. Данный продукт создан специально для работы в экстремальных зимних условиях, подходит для горных дорог, обладает высоким уровнем сцепления со льдом и снегом, а также имеет большой объем изнашиваемой резины, обеспечивающий увеличенный пробег.

Эксплуатационные хитрости

Несколько фактов, о которых все знают. Но не всегда помнят, или сознательно забывают. Повышенное давление в шинах снижает сопротивление качения, может немного снизиться расход топлива, но зато происходит повышенный износ центральных дорожек протектора и ухудшаются условия работы ходовой части из-за недостаточного демпфирования. Пониженное давление в шинах существенно (до 15 %) повышает расход топлива, вызывает неравномерный износ боковых дорожек протектора, ведёт к перегреву и деформации шин.

Замер остаточной глубины протектора
Регулярный контроль давления в шинах продлевает их срок службы
Шиномонтажные мастерские работающие с большегрузным транспортом, активно развивающиеся в последние годы, позволяют водителю оставаться лишь наблюдателем процесса ремонта колеса
Шиномонтажный участок с балансировочным станком современного грузового технического центра
Шиномонтажный участок с балансировочным станком современного грузового технического центра
Шиномонтажный участок с балансировочным станком современного грузового технического центра

Осевое биение («восьмёрка») колеса часто становится причиной преждевременного износа ступичных подшипников и рулевых наконечников, радиальное биение медленно, но верно губит амортизаторы, шаровые опоры или втулки шкворней и детали рулевого механизма. Нарушение углов установки колёс (развал-схождение) может прикончить новенькую покрышку всего за пару тысяч километров. Так что относитесь к вашим колёсам внимательнее…

Из практики

Только у легковых автомобилей и самых маленьких грузовиков комплект шин насчитывает всего четыре штуки, не считая «запаски». Даже для переобувания «Газели» потребуется комплект минимум из шести шин. Стандартному автопоезду с полуприцепом и вовсе необходимо не менее 12 единиц, без учёта запасных, да ещё и адресованных для конкретных осей. А ведь случаются в нашей жизни и грузовики с колёсными формулами 10х4, которые тягают четырёхосные прицепы, и многоосные строительные низкорамные тралы…

Типичный рисунок протектора для рулевой оси большегруза
А эта шина предназначена для ведущей оси

Пробег качественных шин до полного износа у легковых автомобилей и грузовичков на их базе – 50 000 - 70 000 км. Резина большегрузов живёт значительно дольше – до 400 000 км. Существуют модели шин, предназначенных для использования на рулевой оси седельного тягача или для осей полуприцепа. Целесообразно при достижении примерно 50% износа снимать такие шины с рулевой оси и переставлять на полуприцеп: и служат тогда максимально долго, и безопасность на высоте. Дело в том, что рулевая ось хоть и менее нагружена массой, но более чувствительна к регулировке углов установки колёс, плюс фактор рулевого управления, дополнительно влияющий на износ при повороте пятна контакта. На типовом трёхосном полуприцепе наиболее нагружена средняя ось.

Шины ведущих осей большегрузов в наших условиях выхаживают редко более 250 000 км. Формально их после такого пробега ещё можно использовать, даже протектор может оставаться в требуемой глубине, но сцепные свойства оставляют желать лучшего.

Грузовые «малыши» категории «В», несмотря на полную массу автомобиля до 3500 кг требуют установки шин с индексом «С» после маркировки посадочного диаметра. Это не индекс скорости, а обозначение усиленной конструкции для коммерческого транспорта. Такие шины дороже и отличаются менее «скоростным» рисунком протектора. Использование обычных шин подходящего типоразмера, даже если соответствует индекс нагрузки, вместо предусмотренных конструкцией «коммерческих» не имеет смысла – износ идёт лавинообразным темпом…

Инновационная шина без пневматики
Конструкция современной грузовой цельнометаллокордной шины отечественного производства

ЦМК шины КАМА PRO для дальних дорог

В ассортименте KAMA TYRES отдельного внимания заслуживают ЦМК шины нового поколения – KAMA PRO. Они отвечают современным требованиям по надежности, экономичности, ресурсу, а благодаря конструктивным особенностям раскроют заложенный в них потенциал. Так, шины имеют +20% к ходимости по сравнению с предыдущим поколением ЦМК шин КАМА, устойчивы к износу, а за счет двукратного восстановления и донарезки протектора их эксплуатационный ресурс составляет до 700 000 км.

В 2022 году владение ЦМК шин стало еще выгоднее: KAMA TYRES запустил акцию «Восстановление от бренда КАМА PRO» в рамках которой покупатели ЦМК шин КАМА PRO могут получить возможность бесплатного восстановления шин на цельнометаллокордных каркасах КАМА и КАМА PRO методом холодной наварки на мощностях ООО «Нижнекамский завод грузовых шин».

Условия акции распространяются на ЦМК шины брендов КАМА и KAMA PRO, бывшие в употреблении, не пригодные к дальнейшей эксплуатации в связи с износом протектора, но пригодные к восстановлению. Воспользоваться специальным предложением могут как частные предприниматели, так и юридические лица.

В продуктовой линейке KAMA PRO представлены ЦМК шины для комплектации рулевой оси (NF 203), для установки на ведущую ось (KAMA PRO NR 203) и для оси прицепов и полуприцепов (КАМА PRO NT 203). Модели отвечают современным требованиям, предъявляемым к шинам, предназначенным для региональных перевозок, и имеют маркировку M+S и 3PMSF. А для использования на любой оси полноприводных грузовых автомобилей – шины повышенной проходимости KAMA PRO NU 404. Модель максимально адаптируется к условиям эксплуатации и типу дорожного покрытия за счёт возможности изменения внутреннего давления.

Новинка от Yokohama

Универсальная грузовая шина 120U для автубусов

Протектор увеличенной ширины обеспечивает длительный цикл жизни шины и увеличивает сцепление с мокрой и снежной поверхностью, а его дизайн обеспечивает равномерное распределение нагрузок, что уменьшает вероятность появления неравномерного износа. Ступенчатые канавки уменьшают повреждения от застрявших камней и обеспечивают улучшенное сцепление на мокрой поверхности за счет их волнистой формы. Также на боковой стенке присутствует индикатор износа, который показывает максимально допустимую глубину повреждений в этой области.

По сравнению с предшественницей RY537 данная модель обладает уменьшенным уровнем шума и сниженным сопротивлением качению, что благоприятно повлияет на расход топлива.

Компания Hankook Tire представила последние разработки «умных» шин

Во время эксплуатации шины подвергаются значительному износу из-за качества дорожного покрытия, перепадов давления, температуры и многих других негативных факторов, которые в итоге сказываются на управляемости, эффективности торможения и расходе топлива.

Износостойкость особенно важна для грузовых шин, которые проезжают сотни тысяч километров дорог, испытывая колоссальные нагрузки, несравнимые с нагрузками шин легковых автомобилей.

Шины на рулевой оси – самые «главные» для грузового автомобиля. Они отвечают за управляемость и качество езды, а шины для ведущей оси обеспечивают сцепление с дорогой и также как и остальные шины выдерживают огромную массу автомобиля и перевозимого груза.

С одной стороны, грузовые шины созданы таким образом, чтобы выдерживать самые высокие нагрузки в любых дорожных условиях, а с другой, грузоперевозчики несут большие затраты на поддержку шин в рабочем состоянии как можно дольше.

Производитель шин премиум-класса Hankook решил проблему износостойкости, представив новые протекторы в линейке SmartFlex для региональных и магистральных грузовых перевозок. Всепозиционная шина SmartFlex AH51 и шина для ведущей оси SmartFlex DH51 обеспечивают увеличенный пробег на 15% и 20%, соответственно, по сравнению с предыдущими моделями.

Кроме того, при разработке обеих моделей шин инженеры компании использовали концепцию SmartLife, которая в сочетании с технологией восстановления протектора Hankook Premium увеличивает срок службы шины на 250%, что значительно снижает затраты автопарка.

«Для нас, как для производителя премиальных шин, высочайшее качество и длительный срок службы шины являются приоритетными характеристиками. Также важными критериями являются неизменная безопасность эксплуатации и максимальная производительность", – объясняет Гай Хейвуд, вице-президент отдела маркетинга шин для грузовых автомобилей и автобусов в Hankook Tire Europe.

    Основные характеристики шин AH51 и DH51
    премиальной линейки SmartFlex Hankook:


Всепозиционная шина SmartFlex AH51

Всепозиционная шина SmartFlex AH51
Скрытые канавки появляются по мере износа рисунка протектора, создают новые водоотводящие каналы, улучшают торможение на мокром покрытии
Скрытые канавки появляются по мере износа рисунка протектора, создают новые водоотводящие каналы, улучшают торможение на мокром покрытии
Оптимизированный размер блоков повышает жёсткость протектора и ходимость шин, снижает сопротивление качению
Оптимизированный размер блоков повышает жёсткость протектора и ходимость шин, снижает сопротивление качению
Компенсаторы износа – блоки в форме ступенек обеспечивают равномерный износ, предотвращают застревание камней
Компенсаторы износа – блоки в форме ступенек обеспечивают равномерный износ, предотвращают застревание камней


Шина для ведущей оси SmartFlex DH51

Шина для ведущей оси SmartFlex DH51
Скрытые канавки появляются по мере износа рисунка протектора, создают новые водоотводящие каналы, улучшают сцепление, тягу и торможение на мокром покрытии
Скрытые канавки появляются по мере износа рисунка протектора, создают новые водоотводящие каналы, улучшают сцепление, тягу и торможение на мокром покрытии
Зигзагообразные канавки создают эффект связывания блоков, что улучшает сцепление и понижает сопротивление качению
Зигзагообразные канавки создают эффект связывания блоков, что улучшает сцепление и понижает сопротивление качению
Увеличенная ширина протектора увеличивает пятно контакта, улучшает сцепление, повышает ходимость и снижает сопротивление качению
Увеличенная ширина протектора увеличивает пятно контакта, улучшает сцепление, повышает ходимость и снижает сопротивление качению
Комментировать ... >>
Быстрый переход в «цифру» от «Такском»
Что поможет транспортной отрасли успешно пройти цифровизацию