90 лет грузовым автомобилям марки Volvo

Дизели и кабины

На десять дней спортивный комплекс превратился в выставку достижений шведской промышленности. И, разумеется, компания Volvo занимала там самое видное место. На торжественной церемонии открытия 1 сентября присутствовали премьер-министр Швеции Пер Албин Ханссон, наследный принц Густав Адольф (отец нынешнего короля Карла Густава XVI), принцы Карл, Карл Юхан и Ойген, ладсхёвдинг (губернатор) Брор Хассельрот. Успех был невероятный: все дни к кортам тянулась длиннющая очередь.

Для Volvo выставка стала своеобразным отчётом за 18 лет деятельности. Главное внимание уделялось легковой новинке Volvo PV444. В каталоге она именовалась «Голубем мира Volvo». Нарядные, холёные шведы обступили диковину. Зыбкое ощущение мира посреди войны... Как раз подоспело известие о разрыве альянса Финляндии с фашистской Германией, что преподносилось как крупная победа шведской дипломатии.

Новых грузовых автомобилей компания Volvo к концу войны не подготовила. Да и незачем было спешить – «остроносые», «круглоносые» и «длинноносые» не до конца исчерпали свои возможности. Девять моделей, LV101, 103, 110, 120, 125, 130, 135, 140 и 290, в многочисленных (в том числе и полноприводных, с демультипликаторами) модификациях грузоподъёмностью от 800 кг до 9 т. В сентябре 1944 года на выставке это многообразие достойно отражало потенциал компании. На всех – бензиновые моторы. Отсутствие в программе дизелей себя оправдало: в условиях ограничений на отпуск горючего карбюраторные модели переводились на питание древесным газом.

Освоение дизеля стопорилось его многочисленными «детскими болезнями». Карбюраторная верхнеклапанная «шестёрка» серии FA не хотела превращаться в дизель непосредственного впрыска. Со скрипом удалось сделать дизель VDA предкамерного типа.

Конечно, многотопливные двигатели конструкции Йонаса Хессельмана обходились дешевле. Такие «полудизели» обозначались FAH. Запускались они на бензине, а после прогрева могли переваривать керосин, солярку и даже мазут. Пристрастие к ним, возможно, объяснялось тем, что когда-то профессор Хессельман был любимым преподавателем у Густава Ларссона, одного из основателей Volvo.

Первым «предкамерником» VDA (6,13 л, 95 л.с.) оснастили в 1946 году пятитонку LV150. «Не поверите, как легко войти в райские врата, просто купив дизель!», – гласила его реклама.

А в 1947-м дизелем обзавелись машины тяжёлого семейства LV290–LV293, выпускавшиеся к тому времени уже десять лет. Их спроектировал инженер Готтард Эстерберг, перешедший из обанкротившейся компании Tidaholm. Трёхосные «290-е» стали первыми шведскими «дальнобоями».

По обыкновению грузовики тяжёлого класса продавались в виде шасси, без кузова и кабины. Заказчики по своему усмотрению обращались в одну из многочисленных экипажных фабрик, едва ли не в каждом лёне королевства действовали одна-две такие.

Так, первые цельнометаллические кабины для лёгких грузовиков Volvo LV76 ещё в конце тридцатых освоило Svenska Stålpressnings AB из Улофстёма, одно из старейших предприятий страны, основанное в 1735 году.

Прочные связи сложились у Volvo с Nyströms Karosserifabrik из города Умео. Они были почти ровесниками – Гёста Нюстрём основал свою мастерскую в 1929 году. В 1948 году Нюстрём начал изготовлять цельнометаллические кабины. Volvo понемногу превращалась в главного заказчика GN-Hytten «кабин Нюстрёма». Клиент другой пошёл, к тому же наращивались экспортные объёмы – теперь без кабины грузовик было не продать. Сотрудничество с Нюстрёмом закономерно завершилось выкупом его фабрики 1 сентября 1964 года, и сегодня Volvo Lastvagnar Umeå – головной завод кабин Volvo Group.

Историческая справка

1945.05.02. Начало всеобщей длительной забастовки в Швеции, задержка разработки и производства новых моделей Volvo на несколько месяцев. Хронический дефицит каучука не способствует росту производства автомобилей.

1949.08.20. В Гётеборге выпущен стотысячный автомобиль Volvo (легковой, модели PV444).

1950. Присоединение завода сельскохозяйственных и промышленных машин AB Bolinder-Munktell (BM).

1951. Отделение Svenska Flygmotor AB (SFA) начинает выпуск реактивных двигателей для истребителей Saab J 29 Flygande Tunnan, а затем и для других самолётов шведской компании SAAB.

1955. Открытие заводского испытательного полигона Tora Holm на острове Хиссинген. Начало продаж легковых автомобилей Volvo в США.

1957. Начало производства разработанных совместно с фирмой Östbergs Smidesfabrik AB (ÖSA) колёсно-гусеничных машин для лесного хозяйства BM 230 Bamse.

1959. Экспансия на американский рынок грузовиков началась с продажи капотных тягачей Volvo Titan, Volvo Viking и Volvo Starke.

Начало производства грузовиков в Бразилии на филиале Volvo do Brasil Ltda. Попытка лицензионного производства грузовиков Volvo и начало выпуска дорожно-строительных машин по лицензии Bolinder-Munktell в Аргентине компанией Conarg SA Industrial.

1960–1962. Освоение сборки грузовых машин в Нидерландах, Португалии, Бельгии, Иране и Марокко, легковых – в Чили и ЮАС (ЮАР).

1964. Ввод в строй нового завода в шведском городе Торсланда. Присоединение основанной в 1929 году в Умео кузовной фирмы Gösta Nyströms Karosserifabrik. Открытие европейской штаб-квартиры Volvo Europa NV и закладка завода в бельгийском городе Альземберг.

1964.09.01. Выпуск миллионного автомобиля Volvo (легковой, модели Amazon).

1965. Новый завод дизельных двигателей в городе Шёвде. Открытие крупного автосборочного завода в бельгийском Альземберге.

Игра на чужом поле

У шведских подростков появилось новое развлечение: угадывать, какой марки автобус подходит, Scania-Vabis либо Volvo? Машины выглядели похоже, как близнецы, – кузовные мастерские нередко строили их на шасси как одной, так и другой марки. Мало того, часто они и обозначались одинаково: B10, B20... Компания Scania-Vabis опережала соперника на десять лет: когда ещё задумывалась дизелизация автобусов Volvo, а первый такой, модели B530 с предкамерным дизелем VBD (8,6 л, 130 л.с.), попал к заказчику только в 1946 году. А тут ещё Scania-Vabis заключила соглашение об обмене технической информацией по дизелям с безусловным авторитетом в этом вопросе – британским заводом Leyland.

И вот в 1948 году в командировку на завод Leyland отправился главный автобусный конструктор Volvo Зигвард Форселл. 1948-й был годом первых послевоенных Олимпийских игр, проводились они в Лондоне, и потому новейший автобус Leyland назывался Olympic. Его отличала необычная компоновка – силовой агрегат располагался в базе, под полом. Это был горизонтальный дизель. Англичане метко прозвали мотор «блиновидным» (Pancake-type). При той же вместимости автобус получался короче и манёвреннее. За идею ухватились обе шведские компании, причём Scania-Vabis приобрела у англичан силовые агрегаты. Volvo, напротив, сконструировала собственный горизонтальный шестицилиндровый дизель D96AL мощностью 150 л.с. Новое автобусное шасси получило обозначение B65.

А в это время в соседней Дании муниципалитет Оденсе подумывал отказаться от надоевших трамваев. Родина Ганса Христиана Андерсена Оденсе – городок маленький, с тесными улочками, где не всякий автобус развернётся. Volvo B655 с колёсной базой всего 5 м оказался в самый раз! В 1952 году власти заказали 28 автобусов на шасси Volvo B65 датскому заводу Smith, Mygind & Hüttemeier A/S. В Оденсе попало и самое первое, № 655–001, автобусное шасси Volvo с горизонтальным дизелем. В дальнейшем муниципалитет обращался на кузовостроительный завод Aabenraa Karrosserifabrik, причём так часто, что в 1994 году Volvo выкупила его.

Руководство Volvo торжествовало: продав всего семь автобусов с «подпольными» двигателями, Scania-Vabis признала свой опыт неудачным. Напротив, Volvo выпускала автобусные шасси серии B655–B658 до 1964 года, сделав 2573 единицы. Но обе марки оставил позади Leyland – его Olympic продержался в серии до 1971 года, за это время построили 3564 автобуса.

Историческая справка

1966. Открытие завода сборки грузовиков в Лиме (Перу) – Volvo de Peru SA. В ожидании перехода Швеции на левостороннее движение оживление производства городских автобусов.

1968. Открытие автосборочных заводов легковых автомобилей Swedish Motor Assemblly Co. Ltd в Куала-Лумпуре (Малайзия), формирование на его базе азиатского отделения Volvo Far East Ltd. Позднее в него вошли заводы в Таиланде, Индонезии и на Филиппинах. Основание компании Swedish Motor Importers Pty. Ltd в австралийском городе Вуллонгонг, сборка грузовиков методом SKD в течение трёх лет. Образование самостоятельного отделения Volvo Bussar AB по производству автобусов и их шасси.

1969. Образование самостоятельных отделений Volvo Lastvagnar AB (грузовики) и Volvo Personvagnar AB (легковые автомобили). Присоединение компании Svenska Stålpressnings AB в городе Улуфстрём, производящей стальной лист для кузовов.

1970.07.01. Основание австралийского филиала по сборке грузовиков и автобусных шасси Volvo Australia Pty. Ltd. Осенью с конвейера в Швеции сошёл двухмиллионный автомобиль.

Обретение системы

В 1950 году компания Volvo произвела 4960 грузовиков, из которых 1686 отправили на экспорт. Это, конечно, не те цифры, с которыми завоёвывают рынок. Но и самые скромные успехи способны служить поводом для гордости. С 1953 года в Швеции стали продавать «Кока-Колу». До этого напитки, содержащие фосфорную кислоту и кофеин, находились под запретом – правительство заботилось о здоровье граждан. Но американцы продавили отмену ограничений, и для перевозки газировки компания Coca-Cola закупила сразу 50 «полуторок» Volvo LV340. При тех объёмах выпуска даже такая сделка покажется крупной.

Продукцию компании продолжали помечать буквенно-числовыми индексами. Стройно смотревшиеся в столбцах отчётности, они мало что сообщали покупателям: подчас даже начальство Volvo не могло объяснить, о чём свидетельствует та или иная буква или цифра в обозначениях моделей, кроме первой – она указывала на поколение машин. И вот в начале 1950-х грузовые модели Volvo обзавелись именами собственными!

На смену «круглоносым» пришли L360 Friske («Живчик»), L370 Brage (этимология этого названия не ясна, его можно трактовать как «Смельчак»), L375 Starke («Крепыш») и L475 Raske («Шустрик»). Самым тяжёлым семействам L38 и L39 присвоили не требующие перевода имена Viking и Titan. Ясности это не прибавило, но теперь хотя бы заказчик мог безошибочно назвать необходимую ему модель.

Titan пошёл в серию в 1951 году с дизелем VDF, в 1953-м его оснастили первым удачным дизелем компании – D 96, а в 1954-м первым среди грузовиков он получил дизель с турбонагнетателем. На первых порах семейство Titan включало двухосные модели L397, L398, L399, L399K, L399L и трёхосные L398LF и L399LF грузоподъёмностью от 6,5 до 10 т, полной массой до 17 000 кг.

В 1954 году под Гётеборгом, в Лундбю, вырос новый завод Volvo, так называемый X-Hall, производительностью 15 000 грузовиков в год.

А самую маленькую коммерческую модель PV445, на агрегатах легковой Volvo PV444, окрестили «Дуэтом». Тонкость заключалась в том, что PV444 имела несущий кузов, а PV445 была рамной. Хотя и база, и колея совпадали. Автомобиль мог перевозить 500 кг груза, что на деле нередко превращалось в тонну. Головное предприятие в Гётеборге делало для PV445 только шасси, доверяя постройку кузовов специализированным мастерским. Некоторые вместо коммерческих кузовов водружали на раму пижонские кабриолеты.

Первый образец PV445 собрали 9 сентября 1949 года. А к 1952 году на дворе завода в Гётеборге скопилось 1500 неликвидных шасси. Дела у шведских кузовщиков шли не ах. «Строить собственные кузова распорядился Ассар Габриэлсон: Фургон и универсал!» Кстати, тогда-то и родилось название Duett, как отражение обоюдного назначения модели – её можно было использовать и как коммерческую, и как личную. Производство разместили на филиале в городе Улофстрём. 4 июля 1953 года первый Duett обрёл покупателя – им стал сам гере Габриэлсон. Модель делали до 1969 года, выпустив 101 492 экземпляра.

В 1956 году клиенты марки выучили два новых имени: L420 Snabbe («Быстрый») и L430 Trygge («Безопасный»). Хотя марка и прежде прибегала к компоновке «кабина над двигателем», впервые её грузовики получили двигатели V8. А основой послужила не очень удачная конструкция легкового мотора десятилетней давности. Судьба не улыбнулась двигателю и на этот раз: в начале 1960-х его заменили более экономичным четырёхцилиндровым тракторным дизелем Ford. К слову, последний карбюраторный мотор для грузовика Volvo выпустила в 1966 году.

Кабины Snabbe и Trygge не откидывались. Пришедшая им на смену в 1962 году модель L4751 Raske Tiptop стала не только первым Volvo, но и вообще первым европейским грузовиком с откидной кабиной.

В 1963 году в программу добавились L4851 Viking Tiptop, а в 1964-м – L4951 Titan Tiptop. Единица на конце теперь обозначала сочетание откидной кабины и колёсной формулы 4х2; если же стояла цифра «6», значит, грузовик с откидной кабиной имел колёсную формулу 6х2, а если «4», то это был уже полноприводный грузовик. Но в номенклатуре изделий Volvo в эти годы встречались и пятизначные индексы! Пятая цифра говорила о размере базы, но не напрямую, а у каждой модели по-своему. Скажем, если это была цифра «7», то у Starke она указывала на базу 4,7 м, у Viking – база 4,9 м, а у Titan – 4,8 м!

В номенклатуре сельскохозяйственной, строительной и лесозаготовительной техники, выпускаемой Volvo совместно с Bolinder-Munktell, машины тоже обрели имена: Bamse, Bison, Boxer, Brunet, Buster… Безымянными остались несколько моделей Volvo, главным образом армейские. Но военные горазды давать своей технике прозвища, и какие! Впрочем, об этом речь зайдёт несколько позже.

Неразберихе в обозначениях положили конец в 1965 году. Компания представила план действий на ближайшее будущее под названием System 8. Толчком к разработке программы послужил провал новой бескапотной модели на американском рынке. «Система-8» предусматривала обновление восьми ключевых элементов на всех грузовиках компании. Речь шла о раме, двигателе, коробке передач, заднем мосте, подвеске, рулевом управлении, тормозном механизме и обозначении. При этом ни одна модель не была заменена полностью, а только переименована.

Скажем, «Быстрый» превратился в F82, а «Безопасный» – в F83. Префиксом «F» (от Frambyggda – «передняя постройка», т. е. «бескапотник») обозначались модели с кабиной над двигателем, тогда как индексы капотных моделей начинались с префикса «N» (от шведского Nosbyggda, что можно перевести как «постройка с носом» или «капотник»). Через дефис к индексу модели присоединялось прямое указание на величину колёсной базы. Например, F86-34 – это вчерашний L4751 Raske Tiptop с базой 3,4 м.

Историческая справка

Завод сельскохозяйственных, строительных и промышленных машин AB Bolinder-Munktell (BM) вошёл в концерн Volvo в 1950 г. Выпуск тракторов шёл под двумя марками в разной окраске до 1958 г., позднее – производство единой торговой марки BM-Volvo (до 1987 г.) и Volvo-BM. В 1977 г. проведено кардинальное переструктурирование отделения Volvo-BM. Подписан договор о совместной разработке и производстве тракторов с компанией Valmet Oy (Финляндия), финнам передана лицензия на тяжёлые тракторы и машины для лесного хозяйства, их производство под маркой Volvo-BM-Valmet. Сборка комбайнов и другой сельхозтехники в основанную в 1972 г. дочернюю компанию Electrolux (совместное предприятие с фирмой Överums Bruk AB), производства автокранов – на фирму A/S Moelven Brug (Норвегия), а гусеничных вездеходов – на завод Hägglund & Söner. К 1985 г. филиалы отделения Volvo-BM действовали в Испании (Volvo-BM Iberica), Норвегии (Volvo-BM Maskin AB), Великобритании (Volvo-BM UK Ltd.), Франции (Volvo BM Matériels TP SA) и ФРГ (VME Deutschland GmbH).

От гаубиц до селёдки

Богатство недр Балтийского щита послужило предпосылкой для развития машиностроения в тихом и малозаселённом (10 млн чел.) королевстве. Остальное шло от трудолюбия шведов и грамотного управления. Соперничество между Volvo и Scania создавало выгодную вилку, не позволяло одной из компаний задирать отпускные цены и садиться на шею правительству. Важно подобное дублирование и для обороны. Когда в 1942 году военное ведомство присматривало подрядчика на выпуск среднего танка, выбор пал на Volvo. Но на танке стоял сдвоенный двигатель Scania-Vabis. Руководство Volvo согласилось подписать контракт с условием, что инженеры компании вскоре предложат замену этому мотору.

Заменой тогда стал 22,6-литровый V8 A8B производства Svenska Flygmotor AB из Трольхеттана. Агрегат представлял собою безнаддувную и усечённую на 1/3 версию авиамотора Daimler-Benz DB 605, знакомого по истребителям Messerschmitt. Пусть двигатель получился капризным, правительство Швеции не оказалось внакладе: армия закупила танки примерно поровну с теми и другими моторами. А завод в Трольхеттане превратился в отделение Volvo Aero.

Так и с Terrängbil m/42 VKP (Volvo Karosseri Pansar) – единственным за всю историю Volvo бронетранспортёром. Военным больше понравился бронекорпус, предложенный Scania-Vabis. В итоге Volvo ставила бронекорпуса конкурента на свои шасси. Шведские военные дали машине прозвище Likkistan («Гроб»). Её выпускали обе компании, все только выиграли. Хотя производство продолжалось до 1947 года, срок службы у бронетранспортёров оказался необычно долгим: по десять машин m/42 VKP подарили Латвии, Литве и Эстонии после их выхода из состава СССР.

Не раз интересы Volvo причудливым образом переплетались с конкурентами. С 1954 по 1964 год отделение Volvo Penta выпускало четырёхцилиндровый судовой дизель MD4 по лицензии и даже из деталей... Daimler-Benz AG! Аналогичные дизели использовались в малолитражках Mercedes-Benz 170D и первых Unimog.

А ещё чаще компании-партнёры становились частью Volvo. В 1925 году именно на заводе судовых и стационарных двигателей Pentaverken в городе Шёвде Габриэлсон и Ларсон заказывали двигатели для прототипов самого первого Volvo. В 1930-м Volvo стала главным акционером, а в 1935-м поглотила этот завод. Pentaverken поставил свыше 3500 двигателей для серийных Volvo. В 1954 году отделение AB Penta освоило производство первого в мире турбодизеля для грузовиков Volvo Titan.

История повторилась и с тракторным заводом Bolinder-Munktell. Сначала тракторы Volvo стали похожи на тракторы BM как две капли воды. До 1958 года они различались разве что окраской: первые были красного, вторые зелёного цвета. Затем и те и другие пошли под маркой BM-Volvo, в 1987 году слово Volvo переместилось на первое место, и вскоре про детище Болиндеров и Мунктела уже никто и не вспоминал. И тем более не вспоминают про Леннарта и Карла Линеллов, предоставивших заводу Bolinder-Munktell идею сочленённого самосвала. В 1965 году завод Lihnells Vagn AB (Livab) в городе Браас был поглощён BM-Volvo и с той поры выпустил почти 75 000 думперов.

На базе одного из них, A30D 6х6, шведский оборонный концерн BAE Systems Bofors из города Карлскога в 2003 году разработал самоходную 155-мм гаубицу нового поколения FH77 BW L52 Archer. «Лучник», как переводится название установки, забрасывает снаряды на расстояние 35 и даже 60 км. Причём установка способна стрелять очередью из трёх снарядов, и все они благодаря автоматическому корректированию траектории падают в цель одновременно – этим добиваются эффекта залпа батареи. Шведские и норвежские вооружённые силы заказали по 24 «лучника».

Отделение BM-Volvo стало родоначальником совершенно нового вида транспортных средств – сочленённых двухзвенных гусеничных вездеходов Bv 202 (Bandvagn 202). Их производство началось в 1964 году в городе Арвика, на бывшем заводе Arvikaverken AB, вошедшем в 1960 году в BM-Volvo. Кстати, как и не менее известный колёсный вездеход C202 Laplander с его знаменитыми портальными ведущими мостами, гусеничный Bv 202 обходился легковым карбюраторным четырёхцилиндровым мотором B18 (позднее – B20). Идею «двухзвенников» подхватили во многих странах, в том числе в СССР, Финляндии и Турции.

Карьерные самосвалы, тракторы, фронтальные и вилочные погрузчики, экскаваторы, форвардеры, лодочные моторы, силовые установки, гидравлические приводы, турбореактивные двигатели – интересы Volvo затрагивали самые неожиданные области. Самым, пожалуй, экзотическим стало начавшееся в 1981 году сотрудничество Volvo с... ABBA – только не с легендарным эстрадным квартетом, а крупнейшим шведским рыбокомбинатом. В данном случае аббревиатуру ABBA следует расшифровывать как AB Bröderna Ameln. Это партнёрство продлилось до 1995 года.

Подобная разбросанность раздражала акционеров. Тем не менее она нередко открывала и новые возможности. Так, участие Volvo Penta в августе 1968 года в числе 270 фирм в выставке «Инрыбпром-68» в Ленинграде дало толчок к более тесным отношениям между компанией и нашей страной и привело к закупке крупной партии тяжёлых грузовиков для «Совтрансавто».