Средство от «пробок»

Оба автомобиля в базовой комплектации оснащают двухлитровым 16- клапанным турбодизелем DuraTorq, расположенным поперечно. Двигатель имеет систему рециркуляции отработавших газов, промежуточное охлаждение воздуха и соответствует нормам Euro 3. На колеса крутящий момент передает пятиступенчатая механическая коробка передач. По конструкции подвески "Форды" также не отличаются друг от друга. Передняя – независимая типа "Макферсон" со спиральными пружинами переменной жесткости, газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя – зависимая с листовыми рессорами и газонаполненными амортизаторами. Передние тормоза у автомобилей дисковые, а задние – барабанные.

Средний размер лёгкого класса

Еще пять–семь лет назад по городским улицам российских городов "бегали" многочисленные "японцы" Toyota Hiace, Nissan Urvan и Mitsubishi L400. Теперь грузовых версий азиатских цельнометаллических фургончиков не сыщешь днем с огнем: что новый, что старый Hiace "официалы" почему-то продают исключительно в пассажирском варианте, то же можно сказать о корейском Hyundai H100 и Hyundai H1 – перелицованном Mitsubishi L400, снятом с производства в Стране восходящего солнца и перекочевавшем в Страну утренней свежести. А наследник Nissan Urvan – Caravan – в наших краях не появился вообще ни в каком варианте.

ОСАГО для водителя

Об этом законе много рассуждали специалисты: юристы, страховщики, автоэксперты. Здесь мы приводим мнение рядового водителя, вынужденного платить за полис ОСАГО свои «кровные».

Цены на рынке грузовой автотехники

По мнению руководителей ведущих предприятий отечественного автомобилестроения, 2005 год будет более сложным, нежели предыдущий. Такая оценка вызвана наличием ряда причин, в том числе ухудшением в целом конъюнктурной среды, непрекращающимся ростом цен на материалы и сырье, удорожанием энергоносителей и транспортных перевозок, а также повышением нормативных требований по экологии и безопасности. В этих условиях автозаводы стремятся сократить издержки по всем направлениям, не ухудшая при этом потребительских качеств своих автомобилей, сохранить, а по возможности и нарастить выпуск готовой продукции.

Как выбрать «обувку» грузовику?

Да, традиционная отечественная грузовая шина, пересечение канавок на протекторе которой образует рисунок из множества ромбов, дешева и универсальна – годится для эксплуатации зимой и летом, на асфальте и на грунте, на любой оси и при любой продолжительности перевозок. Но это кажущаяся дешевизна. На самом деле универсальный протектор утяжеляет шину, увеличивает сопротивление качению, повышает шумность и износ, не оптимально показывает себя в условиях зимы, ухудшает устойчивость и управляемость. Как видим, половина из перечисленных факторов влияет на рентабельность, половина – на безопасность перевозок. Любой перевозчик кровно заинтересован в улучшении этих показателей! А раз так, то давайте разберемся, когда какие шины целесообразно и выгодно применять, на что при их выборе ориентироваться.

Электронные партнёры «Мосгортранса»

Организацию, контроль и регулирование движением наземного пассажирского транспорта в структуре «Мосгортранс» обеспечивает его дочернее предприятие «Управление движением». В настоящее время в существующую структуру управления движением включены: диспетчерские службы (пункты) на более чем 180 конечных станциях (более 1000 диспетчеров); до десяти территориальных диспетчерских отделов (ТДО); общегородские – центральный диспетчерский отдел и отдел оперативного управления движением.

Эпоха Сафонова

Одного оппонента за другим «глотал» 97-й «ЗИЛ», обходя их то в стремительном повороте, филигранно удерживаясь в управляемом заносе, то на более позднем торможении или с помощью выбора оптимальной траектории. И это на практически голом, кочковатом льду, по которому человек, наверное, и пяти метров-то не смог бы пройти, не поскользнувшись. Через два круга еще недавно отстававший от остальных автомобиль несся впереди всех с громадным отрывом.

Президент России освоил «Экстрим»

История команды началась в 1988 г. с «Ралли Ельч», на котором «КамАЗ-Мастер» занял второе и четвертое места. Через год камазовцы взяли «серебро» и «бронзу» в международном ралли-рейде «Обжектив Сюд». В 1990 г. на «Ралли Фараонов» наши спортсмены чуть-чуть не дотянулись до подиума и заняли самое обидное – четвертое – место. Зато на «Париж-Дакаре» 1991 г. вторая и третья ступени подиума остались за россиянами, а спустя год на дистанции «Париж-Пекин» они взяли «бронзу». Стало ясно, что громкий успех не за горами. И хотя соперники смотрели на россиян в элите автоспорта как на явление временное, наши ребята показали «ху из ху».

Защищаем «Газель» от грабежа

Нет смысла рассуждать о том, какой интерес грузовик класса «Газели» представляет для угонщиков и грабителей. Часто криминальных деятелей привлекает не столько сам автомобиль, сколько содержимое его кузова. Да и определенные «дефицитные» узлы у нижегородской полуторки, по словам владельцев, тоже есть. Некоторым типичным проблемам самообороны и будет посвящен наш сегодняшний разговор.

Секреты проходимости

Что стоящий перед нами автомобиль создан, что называется, не для прогулок, стало ясно с первых минут "знакомства". Посадка в него требует не столько усилий, сколько осторожности, ведь к этой операции вполне применимы правила техники безопасности при работах на высоте. А в кузов не заглянешь даже подпрыгнув. С конструкторской точки зрения для облегчения посадки в кабину использованы все возможности, остается только лифт. Хотелось бы отметить даже некоторую оригинальность. Четыре поручня оставляют ощущение, что предыдущий раз ты садился в кабину по-другому.

Шины для малотоннажников

Дело было осенью, в самый сезон замены летней «резины» на зимнюю: подъехав к гигантскому хвосту из трёх десятков разномастных «легковушек», коих к шиномонтажу согнал первый гололёд, я с удивлением обнаружил в их рядах «Газель». «С каких пор, – был мой первый вопрос скучающему водиле, – на полуторки ставят сезонную «резину»? «А с таких, – ответил он, – как две наши «Газели» подряд накушались снега в придорожном кювете, и начальство распорядилось «переобуть» все имеющиеся в фирме малотоннажники. Вот, всем с утра выдали,» – водитель пнул ногой сложенную рядом с машиной пирамиду из шести новеньких «баллонов».

Страсти по ГАЗу

Однако один юбилей, правда, не «круглый», остался в прошлом году не очень «сильно» отмеченным: Управлению конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) ОАО «ГАЗ» исполнилось 75 лет. Можно, конечно, спорить: что главнее на автостроительном предприятии – Главный конвейер или технологические службы, кузовной цех или Торговый дом? Все равно, все эти и другие подразделения будут не нужны без новых моделей автомобилей, которые создают дизайнеры и конструкторы, «доводят до ума» и дают «путевку в жизнь» испытатели. УКЭР – мозг, «инкубатор» новых технических идей. Конструкторские подразделения – это сгусток интеллекта любого предприятия, в том числе и ОАО «ГАЗ». Тем более что для разработок современных автомобилей применяются, на сегодняшний день, новейшие компьютерные технологии, как в конструировании, так и в испытаниях. Но, компьютеры компьютерами, а последнее слово остается за человеком.