Прототип, которому не повезло

Болотники с цельнометаллической кабиной по популярности и узнаваемости сильно уступают своим предшественникам второго поколения. И не только образ хуже узнаваем, в целом опоздали КрАЗы третьего поколения родиться и попасть в «большую жизнь». На протяжении всей карьеры «260-й» строился параллельно с предшественником (сильно уступая ему при этом количественно) и остался в его тени, так и не вытеснив окончательно с конвейера. Появившийся позже модернизированный вариант с новыми крыльями (в модели воспроизведён именно поздний советский КрАЗ-260 с оперением кабины, появившийся в 1989 году, а не украинский КрАЗ-6322, выпускавшийся с 1994 года), утративший «фундаментальную тяжеловесность», так вообще угодил в разгар перестроечного хаоса и последующей за ним рыночной разрухи и толком не успел попасть к основному заказчику – Советской Армии.

Неудачный экземпляр удачного автомобиля

Грачёвское специальное длиннобазное шасси ЗИЛ-135К под установку 12-метрового контейнера с крылатой ракетой П-5 знают все, кто интересуется военными автомобилями. Но немногие знают, что ставший классическим облик кабины с ветровыми стеклами с обратным наклоном сложился не сразу. Разработка шасси под установку контейнера с крылатой ракетой ОКБ-52 (под руководством В. Н. Челомея) началась одновременно с разработкой автомобиля ЗИЛ-135Е (под ракетную установку 2П21 «Луна»), и, естественно, по многим узлам и агрегатам они оказались унифицированными, в том числе и по кабине, выполненной из эпоксидной смолы, армированной стеклотканью.

В тренде – коммерческий электротранспорт

На выставке Comtrans`19 компания «Вебасто», ведущий мировой производитель транспортного отопительного и климатического оборудования, представила широкий ассортимент своей продукции. Главные новинки отвечали мировому тренду на электрификацию коммерческого транспорта.

Главное преимущество МЗКТ

23 июля 2019 года белорусский автопроизводитель ОАО «Минский завод колёсных тягачей» (МЗКТ) отметил 65-летний юбилей со дня основания. Более шести десятилетий предприятие под маркой Volat разрабатывает и производит для своих клиентов уникальные транспортные средства, предназначенные для перевозки тяжёлых грузов как по дорогам общего пользования, так и в условиях трудной проходимости.

Первые «Шкоды» в Сибири

В Советском Союзе грузовые автомобили «Шкода» (Škoda) из Чехословакии были очень хорошо известны. Однако это относилось прежде всего к бескапотному семейству Škoda-706RТ, и в первую очередь к автопоездам в составе седельного тягача 706RTTN и полуприцепа-рефрижератора ALKA. В период с 1960 по 1988 г. тягачи с фургонами, бортовые, самосвалы, автовышки и некоторые другие модификации этого семейства в большом количестве поступали в СССР и широко эксплуатировались на всём пространстве огромной страны. Но далеко не все знают, что бескапотная модель 706RT, по сути, представляла собой финальную глубокую модернизацию капотного грузовика Škoda-706 ещё довоенной поры. И самые первые «Шкоды», отправленные в СССР, являлись послевоенным его развитием.

Будут ли автомобили MAN летать?

Стенд компании MAN расположен на самой удобной для посетителей позиции, а экспозиция изобиловала всевозможными новинками компании. Используя слоган «Будущее наступает сегодня» MAN не кривила душой и привезла в Россию свой малотоннажный полностью электрический фургон eTGE и 26-тонный электрический грузовик eTGM. Всё это говорило о серьёзных намерениях компании в России. Об этом я (Г.П.) и решил поговорить с генеральным директором ООО «МАН Трак энд Бас РУС» Питером Андерсоном (Peter Anderson – P.A.). Во время беседы к нам присоединился представитель отдела по связям с общественностью из немецкого офиса MAN Truck and Bus SE Грегор Ентч (Gregor Jentzsch – G.J.).

Между «ГАЗелью» и «Бычком»

Эту красную машину многие видели на выставке «КомТранс-2010», она стояла скромненько, с краю, как бы говоря: я тут побуду немного, вы особенно внимания не обращайте…

Особенно и не обращали: ЗИЛ известен тем, что его выставочные автомобили бывают предельно далеки от того, что в итоге окажется на конвейере. К тому же сработана машина не совсем аккуратно, что и стало предметом насмешек журналистов и немногих заинтересовавшихся посетителей. Наверное, справедливо. Но не совсем.

Масштабные конверсии Сергея Самойлова

Многие со мной согласятся, что качественные конверсии масштабных моделей, выпускаемых промышленным способом и копии автомобилей ручной работы выполняют уже состоявшиеся взрослые люди. Кто-то превратил это занятие в бизнес, стремясь максимально повторить прототип и создать подлинный шедевр, кто-то делает модели для себя в свободное от основной работы время.

Пикапы соцлагеря

Рассказ о пикапах и малотоннажных фургонах, выпускавшихся в странах социалистического лагеря, занял бы не так уж мало места – слишком много таких машин выпускалось в свое время. Да и почти полвека в жизни транспорта это довольно много. А потому мы остановимся только на легковых «донорах» и не будем касаться продукции нашей страны – о ней требуется отдельный рассказ. Но сначала сделаем небольшое отступление.

В дальнобой уходит лайнер

Белоснежный лайнер припаркован у тротуара. В неестественно чистых для девяти часов вечера бортах отражаются фонари. Производится посадка на чартерный рейс Москва – Минск. Единственное, что немного смущает всех пассажиров, – это марка автобуса Higer. Эх, нет у нас еще 100% доверия к продукции из Поднебесной, а выходит, зря. Лайнер не сломался и не заморозил нас, в общем, не разочаровал. Даже позволил своим путешественникам выспаться в пути. Более того, проехав на нём пассажиром, я заинтересовался его перспективами на нашем рынке.

Красная жемчужина

С детства, мечтая о собственном автомобиле, я редко представлял себя за рулем автомобиля «как у всех». Мое воображение конструировало всегда большую и необычную машину, порою даже автобус. Каково же было мое удивление, когда на выставке «Комтранс-2010» довелось увидеть реальное воплощение моей мечты. Конечно, дрим-трак от ателье Svempas AB – штука совсем не бюджетная. Но так хочется еще помечтать…

Петербургское ретро-пополнение

25 мая в Санкт-Петербурге состоялся юбилейный, пятый Международный парад ретро-транспорта. Рекордное по масштабам мероприятие стало крупнейшим и в Северо-Западном регионе, и в России, собрав участников из многих стран. В 2019 году парад гармонично влился в программу фестиваля SPbTransportFest, включавшего и выставку инновационного подвижного состава, и конкурс профессионального мастерства водителей автобуса («ГП» №7, 2019 г.). Прирост праздника ретротехники ощущался не только в массовости, но и в обновлении колонны, шествовавшей по улицам Северной столицы.