Южная Америка поднимает голову

Разработка и изготовление легковых автомобилей полностью зависят от иностранных инвесторов (читай, известных фирм), в меньшей мере это касается грузовиков, а вот автобусы – совсем другое дело. Хотя автобусные производители (а их можно насчитать на континенте под сотню) и используют иностранные комплектующие и шасси, кузова они разрабатывают и изготовляют сами. Это нечто национальное, такой принцип пришел из 1930-х годов, когда североамериканские, а затем и европейские грузовые и автобусные ходовые части «одевались» местными кузовными мастерами.

По заказу военного ведомства

В советский период АМО ЗИЛ был надежным и очень крупным по объемам поставок партнером оборонного ведомства страны. До 40% всех армейских автомобилей, состоящих на вооружении, носили марку столичного предприятия. Сегодня в условиях рынка фаворитами стали Горьковский, Уральский и Камский автозаводы. Но и зиловцы не сидят сложа руки, о чем свидетельствует новое семейство внедорожных машин, созданное по заказу военных.

Надёжное партнёрство

Отличительная особенность сегодняшней ситуации на российском рынке – стабильный и устойчивый темп производства оте-чественных грузовиков. Подъем отмечен не только в сырьевых отраслях, но и в машиностроении, строительстве. Строительство жилых комплексов развивается очень быстро, поэтому активно покупаются и осваиваются новые виды техники. Есть необходимость в увеличении ее парка и потребность в таких финансовых схемах ее приобретения, как лизинг, аренда, кредит. В ближайшие три года Министерством транспорта РФ намечена кардинальная реконструкция дорог по всей России.

Цены на рынке грузовой автотехники

В сентябре на отечественном рынке грузовых автомобилей вновь наметилось оживление. Объем продаж грузовиков российского производства продолжал расти и, по имеющимся данным, не только достиг соответствующего уровня предыдущего года (более 19 тыс. ед.), но и превысил его. Рост рыночных цен на грузовые автомобили замедлился, а по некоторым маркам, в том числе по ряду моделей «КамАЗ», «МАЗ» приостановился.

Автомобильная авиация

Генеральный директор Центральной компании МФПГ «Аэрокосмическое оборудование» Валерий Киселевич рассказал, что в 2004 году по автомобильной тематике было изготовлено продукции на $10 млн., на 2005-й запланировано выйти на $25...30 млн., а в 2006-м ожидается, что объем производства автомобильных компонентов достигнет $80...100 млн. Генеральный директор ОАО «Корпорация «Аэрокосмическое оборудование» Сергей Бодрунов полон энтузиазма относительно роста объемов выпуска автомобильных компонентов.

КНР и все, все, все...

Что такое MIMS для нас, автомобильных журналистов? Это и праздник, и работа. Это возможность познакомиться с новинками автомобильной техники, автосервиса и автоаксессуарами как оте-чественного, так и импортного производства. Это удобный случай встретиться со своими коллегами, друзьями, специалистами и обсудить проблемы автопрома России и, естественно, ближнего и дальнего зарубежья. И, естественно, показать свои издания.

Ford Cargo

Появился еще один грузовик, вернее, целое семейство с таким названием. В Турции начат выпуск грузовиков Ford Cargo.Фирма Ford не могла упустить такой обширный рынок сбыта своей продукции, как Турция и близлежащие страны, – ведь по площади это почти пол-Европы.

Другое «Авто-шоу»

Выставка «Интеравто» в «Крокус Cити» прошла вслед за традиционным автосалоном на Красной Пресне. В «Крокусе» появились стенды с автомобилями многих крупнейших мировых компаний, которых не было на Пресне. Частью выставки стала галерея старинных автомобилей Ильи Сорокина, достигшая небывалых масштабов. Большинство экспонатов «Интеравто» как современных, так и старинных, – легковые автомобили. Но среди них присутствовали и коммерче-ские транспортные средства.

Русский большегруз на шведском шасси

Мы открываем рубрику, посвященную самодельным, тюнинговым, малосерийным, старинным и другим экзотическим грузовым автомобилям.

Уже много лет наряду с официальным автомобилестроением в нашей стране существует «параллельное». Гаражные умельцы, никогда не работавшие на автозаводах, создают кто лучше, кто хуже самые неожиданные конструкции автомобилей.

Тайна за семью печатями, или как тайное сделать явным

Многочисленные иностранные технические термины и узкоспециальная направленность материалов по спутниковой навигации порой отдаляют ее от конечного потребителя. Однако выгода от внедрения навигационных технологий в повседневную деятельность автопредприятий может оказаться весьма ощутимой, и поэтому стоит получше присмотреться к технологии их использования.

Тяжёлый гусеничный эвакуационный тягач, мод. ТГ

6 лет назад был создан этот эвакуационный тягач. Разработали и изготовили его на 38-м Опытном заводе Министерства обороны СССР. Тягач был смонтирован на базе тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т, имел одну лебедку, обеспечивал транспортировку поврежденных машин на жесткой сцепке буксиром, закреплялся на грунте при работе лебедки с помощью заторможенных гусениц, сошника и якорей. Конструкторская документация тягача была разработана в конструкторском бюро завода под руководством военных инженеров В.А. Михина и А.Л. Шебарова.

В погоне за немецким «Унимогом» (ч. 2)

В постсоветское время одним из главных игроков в данной области оказался АМО ЗИЛ. В 1993 году в экспериментальном цехe предприятия в инициативном порядке изготовили многоцелевой автомобиль "Универсал-900", в конструкции которого пытались соединить качества автомобиля и трактора – короткобазную полноприводную машину с кабиной от серийной модели ЗИЛ-4331, оригинальной капотной частью и бортовой платформой.