Неизвестный Studebaker US6 (ч. 2)
Хотя автомобили Studebaker US6 прочно ассоциируются с ленд-лизом, всё-таки первой на снабжение их приняла американская армия. В июле 1941 г. по контракту W-398-QM-9624 в армию США начались поставки 425 грузовиков модификации U1, очень редко встречающихся на фотографиях, и автомобилей модификаций U2, U3 и U4 по 25 штук каждая. Параллельно сухопутные войска получили и автомобили International M-5-6 в таких же комплектациях и в таком же количестве. Закупка этих машин, подобно заказам на ранние «джипы» Bantam BRC, Ford GP и Willys MA, носила оценочный характер. В результате «Интернационалы», как самые дорогие среди «одноклассников», были признаны армией бесперспективными для дальнейших закупок и отправлены по ленд-лизу в СССР.
Неизвестный Studebaker US6 (ч. 1)
В Советском Союзе знаменитый Studebaker US6 имел такую популярность, что в народной памяти стал неотъемлемым атрибутом суровой и героической эпохи Великой Отечественной войны и послевоенных лет. Однако машины этого типа были не единственными «Студебекерами», на которых довелось воевать нашим солдатам, а история самого «Студера», оказывается, таит в себе много неизвестного. Итак, заглянем в личное дело военнослужащего Студебекера.
Внедорожник в новом формате
Когда-то Moscow Off-Road Show была известна как выставка «Внедорожник» и проходила в выставочном комплексе «Крокус Экспо» в конце зимы – начале весны. На ней были представлены внедорожники, пикапы, снегоболотоходы и Оff-Road тюнинг. Однако после трёх выставок коммерческий интерес серьёзных производителей снегоболотоходов промышленного назначения, например «Четра Т-140», упал. Распорядок переместился из послезимней спячки в летний сезон, чередуясь с официальным московским Международным автосалоном. Так форум стал автомобильным филиалом сугубо профессиональной тусовки комплектующих и аксессуаров «Интеравто».
Коломна – Север, со всеми остановками
Знаете, чем журналисты интересуются в последнюю очередь, осваивая новую технику? Совершенно верно – инструкцией по эксплуатации. Нет, это не от мании «всезнайки», просто современное описание машины обычно представляет этакий талмуд в сотню и более страниц, где скрупулезно перечислено всё, что только есть или потенциально может быть в автомобиле. Естественно, в больших грузовиках и автобусах толщина инструкции увеличивается в разы, а времени на её прочтение всё равно не хватает.
Взгляд на транспорт прошлого
Петербургский транспортный форум, прошедший в конце июня в выставочном комплексе «Ленэкспо» (Васильевский остров), – мероприятие небывалого для города масштаба, и организаторы постарались впечатлить участников и гостей размахом мероприятия. У города на Неве длинная и богатая на события история, а городские транспортные предприятия всегда были одними из передовых в стране. Вполне логично было бы оглянуться на прошлое городского пассажирского транспорта.
Горы, Алматы, Isuzu…
Посещение Алматы, второй столицы Республики Казахстан, я вроде как и не планировал. Соседнее государство, со своей спецификой и транспортными интересами, какие тут могут быть рабочие моменты? Однако от приглашения компании «Соллерс-Исузу» посетить их первого официального дилера в этой стране, естественно, отказываться не стал. Как выяснилось, вблизи всё совсем не так, как видится из Москвы, и связь между нашими государствами намного теснее, чем между простыми соседями.
Компакт-размер для массы грузов
Практику введения ограничений на въезд в центр для большегрузов перенимает всё больше городов. Порой это актуально, иногда – слепое следование тенденциям. Но, как бы там ни было, роль компактных «коммерсантов» всё возрастает, и их скопление на выставке «COMТRANS’15» – закономерное явление. Скажу больше, в сегмент грузовиков с полной массой до 3,5 т начинают активно вторгаться машины, которые внешне ассоциируются со среднетоннажниками и никак иначе. Похоже, этот кусочек рынка становится всё слаще.
Импортозамещение готово к маршу?
На авиасалоне МАКС-2015, проходившем в Жуковском с 25 по 30 августа, на открытой площадке можно было видеть КАМАЗ-53949 – самый малый «тайфунёнок» в семействе «Тайфун-К». Эта машина дебютировала год назад на «Интерполитех-2014» («ГП» № 1, 2015 г). Но теперь её представили не как защищённый автомобиль, а как разведывательную машину.
Пасcтранс'15
Выставка «COMTRANS» для меня всегда была мерилом ситуации на рынке пассажирских перевозок. Именно здесь можно понять, как себя чувствуют производители автобусов в текущей экономической ситуации. Выставка-то не узкопрофильная, и участие в ней, скорее, имиджевое явление, а не атака целевой аудитории. Нынешний год не стал исключением и ожидаемо принёс интересные наблюдения как в свете «выживаемости» в условиях нестабильной экономики, так и в свете дальнейшего развития российских автобусных тенденций.
Прямая гиперссылка на www.gruzovikpress.ru при использовании материалов сайта обязательна!