Янки с пробегом

Дефицит. Это ключевое слово, характеризующее текущее состояние российского рынка большегрузов. Не хватает самосвалов, миксеров, изотерм, но ощутимее всего недостает седельных тягачей. Дороговизна свежих европейских машин и недоверие к «китайцам» заставляет перевозчиков переключать внимание на американские магистральники. И что бы там ни говорили, реальной альтернативы им в настоящее время нет.

Дайте «голову»!
Найти седельный тягач американского производства в России сегодня так же просто, как купить булку хлеба. Но если по натуре вы привередливы, отыскать нужный сорт будет сложно. При всем обилии предложений особым разнообразием они не отличаются. Некоторые марки приобрести крайне сложно в силу их невостребованности и отсутствия запчастей в широкой продаже. Это справедливо, например, в отношении Mack. На сайтах фирм, специализирующихся на торговле грузовиками из США, в профильных журналах и тематической рекламе такие объявления встречаются столь же часто, как белые грибы в январе. То же можно сказать о грузовиках Sterling, их появление можно расценивать разве как случайность.
Не изобилуют массовыми поставками полстеллары Peterbilt, чье название иные продавцы пишут как Piterbild. Это лишний раз доказывает их экзотичность на трак-стопах РФ. Не очень много коммерческих предложений по марке Kenworth, хотя у ряда поставщиков она выделена в самостоятельный раздел. Зато другие «янки», с эмблемами International, встречаются довольно часто и в большом количестве. Но самые массовые на сегодняшний день предложения касаются только брендов Freightliner и Volvo, причем по количественному составу доминируют «Фрэды».
Среди огромного моря «янки» на рынке РФ присутствуют не только классические капотные трехосники в исполнении 6х4. Встречаются двухосные носатые с колесной формулой 4х2 (Mack и Volvo), а также бескапотные магистральники с двумя ведущими осями. Последние чаще представлены моделями International 9700i и 9800i. Их растущая популярность вызвана ценовой доступностью заокеанских гигантов, неприхотливостью в эксплуатации и ремонтопригодностью. Не в последнюю очередь в списке аргументов за такой выбор – внушительные размеры жилых модулей и просторные комфортабельные кабины. Важно и то, что «американца» можно выгодно продать, как только это потребуется.
Если внимательно изучать объявления, то несложно уловить главное: львиная доля тягачей с тавром «Made in USA» имеет по ПТС 2003–2004 гг. происхождения сходную или абсолютно одинаковую комплектацию с разницей по мощности и марке двигателя и применяемой КП (как правило, несинхронизированной). Остальное оборудование – практически один в один повторяется. Обусловлено это спецификой приобретения грузовиков в самих Штатах. Дело в том, что в большинстве своем к нам попадают полстеллары, вышедшие из лизинга крупных транспортных компаний. С их помощью формировались флит-парки в сотню единиц однотипной техники. И по прошествии четырех лет они попали под плановую замену и наши продавцы покупали их не по одной штуке, а партиями.
С одной стороны, массовость определяет невысокую цену на вторичном рынке. В объявлениях, например, используют такую фразу: «Тягачи из США от $40 тыс.». С другой стороны, машины крупных американских перевозчиков до удивления просты по комплектации. В них стоит минимум возможного оборудования, а порой это и вовсе откровенные «голыши» в базовом оснащении. Прижимистые штатовские дальнобойщики снимают с грузовиков все, что ставили, поэтому в местах крепления вентиляторов, ночных штор, телевизоров и подставок нередко зияют чернотой амбразуры из-под шурупов. Если в автомобиле выпуска 1998–2000 гг. есть кондиционер – вам повезло. Если есть нечто большее (круиз-контроль, горный тормоз, «парашют», ABS), повезло вдвойне. Но обычно такая роскошь встречается на магистральниках начала XXI столетия (чаще всего образца 2003 года и свежее).
Кроме Интернета и специализированных журналов искать заветную «Америку» с пробегом можно непосредственно на стоянках. Их сейчас предостаточно не только в Москве и Питере, но и в регионах. Другое дело, что в столице проще выбрать, поскольку количественный перевес здесь очевиден. Даже в пределах МКАД вы найдете десятки стоянок, на которых выставлены на продажу порядка 100 единиц коммерческой техники. Но не спешите радоваться: большое количество имеющихся в наличии штатовского поголовья еще не означает, что вы с ходу найдете то, что вам нужно. Иногда приглянувшийся экземпляр грузовика может быть снабжен бумажной табличкой с надписью «нуждается в ремонте трансмиссии», «переуступка лизинга», «капремонт после аварии». Иными словами, машина проблемная и неизвестно, чем в конечном счете обернется ее покупка. Оно вам надо? То-то и оно, что нет...

Скрытая кабала
Бывает, что продавец стремится сбыть товар оптом и ищет тех, кто готов взять не одну, а несколько единиц техники. Как правило, это относится к машинам одной марки и модели – как раз из числа вышедших из американского лизинга. Но чаще всего импортеры готовы торговать не только пачками, но и россыпью. Другое дело, что порой вместе с тягачом навязывается полуприцеп, который вам и даром не нужен. В этом случае старайтесь договориться о раздельной продаже. Надеяться на быструю перепродажу ненужного полуприцепа по меньшей мере недальновидно: вложенные средства могут надолго зависнуть.
Сегодня можно прочитать объявления о продаже грузовиков из Америки с заманчивой «сопроводиловкой» вроде «специальные условия кредита и лизинга». Под «специальными» подразумеваются те, что приемлемы для покупателя. На деле это может оказаться пустым проблемным обещанием и не более того.
Что такое приемлемые условия? Это 10%-ные предоплаты, срок договора на 2–3 года, оплата в долларах США по курсу ЦБ РФ на день оплаты и т. д. Открыто свои коммерческие предложения по финансированию сделки никто не рекламирует, поскольку все боятся конкуренции. Точнее, боятся не самой конкуренции, а утечки инсайдерской информации. Так что для выяснения условий сделки придется запастись терпением и потратить время на обзвон или культпоходы в компании. При этом важно уметь отделять главное от вторичного и не поддаваться магии объявлений: «только у нас лучшие условия сделки», «лизинг за один день», «10 лет на рынке» и т. п.
Пусть вас не сбивает с толку и декларация солидности продавца в виде анонсов «постоянно в наличии более 300 единиц техники». Заурядной приманкой может оказаться и реклама в виде: распродажа техники, только у нас самые низкие цены. На самом деле «самые низкие цены» могут оказаться выше средних по рынку или быть такими без учета таможенных пошлин и НДС. В общем, нацелившись на покупку «американца», не теряйте бдительность.
Просчитать предстоящие расходы по кредитному договору или лизинговому контракту можно и самому. Важно лишь знать действующие процентные ставки, размер минимального аванса, срок сделки – словом, исходные данные как в математическом уравнении с одним неизвестным. Но еще проще найти на сайте одной из фирм кредитный калькулятор и прикинуть различные варианты с несколькими переменными исходными цифрами. Уверяю вас: много времени это не займет, зато вы сможете вооружиться знаниями без суеты и нервотрепки. Если в ходе общения с продавцом вдруг выяснится, что есть дополнительные условия к договору на неприемлемых для вас условиях, лучше обратиться к другому импортеру. В конце концов, рынок обширен, а добровольно загонять себя в кабалу не пристало.

Таблица 1. Рыночные цены на полстеллары США с пробегом в РФ

А куда «хвост» девать?!
Импортеры американских траков поставляют на российский рынок не только «головы», но и «хвосты». Дело в том, что не все тягачи продаются «сольно», есть и поставки «дуэтом». Иногда полуприцеп достается в наследство вместе с тягачом в том виде, в котором он эксплуатировался за океаном. А иногда шустрые ребята цепляют «хвост» уже в России и говорят покупателям о том, что техника им самим досталась в таком виде. И если некоторые бизнесмены готовы разлучить тягач с полуприцепом, то другие даже слушать об этом ничего не хотят. В подобных случаях в объявлениях значится предупреждение – «только сцепка!».
Когда назначение полуприцепа совпадает с характером ваших грузоперевозок – это одно, а когда нет – совсем другое. Допустим, в вашем парке рефрижераторы, а в нагрузку к тягачу идет самосвальный «хвост». В таком случае нужно искать другие предложения, ведь не поставите вы действующую единицу на прикол – ржаветь и деньги терять. И даже если полуприцеп стопроцентно вашей специфики, не спешите соглашаться. Только представьте: у вас работают рефы с холодильными установками Thermo King, а вам предлагают Carrier. Пока с оборудованием проблем нет, все хорошо, но в случае поломки придется обращаться в незнакомый для вас сервис, и желанных скидок у вас не будет.
Не надо быть Шерлоком Холмсом, чтобы понять: некоторые продавцы сознательно формируют автопоезда, цепляя к востребованным американским капотникам самых популярных моделей плохо реализуемые полуприцепы. Установить факт такой смекалки бывает несложно: обычно возраст тягача и его приданого совпадает или разнится на один-два года. Если разбежка составляет несколько лет (пять и более), скорее всего, полуприцеп «женили» намеренно. Когда техника в приличном состоянии, это еще терпимо, но если она на ладан дышит, то, скорее всего, станет для покупателя обузой. Красноречивым подтверждением могут служить сотни полуприцепов, гниющих по всей стране на задворках автокомбинатов, автостоянок и просто вдоль дорог.
Говорят, болтать – не мешки таскать. Поэтому советовать что-то в деле покупки проблемного подвижного состава сложно. Вы являетесь хозяином своих денег, и вам решать, годится коммерческое предложение или нет. В конце концов, законы бизнеса еще никто не отменял.

Таблица 2. Рыночные цены на американские автопоезда с пробегом в РФ