Прогнозы и реалии

За 2023 и 2024 год по федеральным программам обновления парков за счёт средств Фонда национального благосостояния и специальных казначейских кредитов было выделено 50 млрд руб. Благодаря этому регионы получили свыше 11000 ед. транспорта, из них около 7000 ед. – городских моделей. Всего за 12 месяцев прошлого года в РФ реализовано 19472 ед. новых автобусов, что на 19% выше значений годичной давности.

В рамках реализации федерального проекта «Развитие общественного транспорта» на период 2025-2027 гг. из утверждённого бюждета будет выделено 60,12 млрд руб. Это предпосылки к тому, что конкуренция между поставщиками городских автобусов обострится. Сейчас соотношение отечественных и импортных автобусов составляет 80/20% против 94/6% ранее. Тенденция очевидная: иномарок становится больше, и в основном это «Китай». На таком фоне важно знать, с кем придётся соперничать. В первую очередь, это новинки. О них и поговорим.

«ГАЗель NN» 4х4

Дебютант прошлого года – не автобус, а минивэн с односкатной ошиновкой и салоном повышенной комфортности. В оснащении два кондиционера, два жидкостных отопителя, предпусковой подогреватель и «сухая» автономка. Клиентам понравится «зимний пакет», круиз-контроль, подрессоренное кресло водителя. С завода идёт консоль с USB-розетками и мультимедиа с откидным потолочным монитором в салоне. Вряд ли его можно рассматривать как линейную «маршрутку», но как шаттл из отелей в аэропорт, транспорт для городских экскурсий, трансфер до речного порта или ж.д. вокзала – вполне!

КАМАЗ-4280-F5 Vega

Об этой модели транспортное сообщество узнало минувшей осенью, но только нынешний сезон покажет рыночный потенциал новинки. Модель КАМАЗ-4280-F5 Vega полной массой 10500 кг выпускают на шасси КАМАЗ «Компас» в рамках делового сотрудничества с заводом СИМАЗ в Ульяновске.

Габаритные размеры 8555 х 2260 х 3213 мм позволяют перевозить 65 человек, включая 19 на стационарных и двух откидных сиденьях. Есть место для одного пассажира в инвалидной коляске. Ширина проёма передней двери равна 780 мм и 1290 мм – задней. Автобус приводит в движение 4-цилиндровый рядный дизель рабочим объё­мом 3760 см3 потенциалом 152 л. с. и 491 Нм в паре с механической 6-ступенчатой КП.

У автобуса богатое серийное оснащение и длинный список опций. Например, в базе есть сплошное остекление дверей, антивандальные пассажирские сиденья, предпусковой подогреватель, вспомогательный отопитель рабочего места водителя и четыре отопителя в салоне. В опциях – речевой информатор, бегущая строка в салоне, двойное остекление, валидатор, Wi-Fi и др.

КАМАЗ-4290 CNG

Он дебютировал в конце 2024 года как газовый вариант 80-местного городского автобуса среднего класса полной массой 13000 кг. Заводское название: КАМАЗ-4290-30-5N CNG. При колёсной базе 4,5 м «горожанин» уложился в 9,02 м длины, обязательных не более, чем 2,5 м ширины и 3,3 м высоты. В снаряжённом состоянии он весит 8250 кг. Общая вместимость модели – 60 пассажиров, включая 25+1 на местах для сидения.

В заднем свесе установлен 4,5-литровый 4-цилиндровый рядный двигатель КАМАЗ-445.560-200 мощностью 197 л. с. при 2300 об/мин с максимальным крутящим моментом 665 Нм при 1400 об/мин. С ним работает 6-ступенчатая АКПП с ретардером. Суммарный объём пяти газовых баллонов составляет 615 л (по 123 л каждый). Природный газ заправляется при давлении 200 атм. Среди прочего фирменного оснащения без доплаты идут система ECAS с функцией книлинга, ABS+ASR, контроль утечки газа, светодиодные светильники в салоне. В допах – оригинальная окраска по требованию заказчика, информационная система помощи водителю (ADAS), тахограф, Wi-Fi, двойное остекление и далее по списку. Гарантия производителя установлена в 24 месяца или 150 000 км пробега. Ранние клиентские заказы пришлись на I квартал 2025 года.

МАЗ-216.047

В России работает более 13000 автобусов МАЗ, и большинство из них – городские. В парке РФ замене подлежит не менее 65000 ед., и производитель РБ рассчитывает оказаться в числе поставщиков. Не исключено, что это будет продукт Союзного государства, состоящий из российских и белорусских узлов, агрегатов и компонентов.

В 2025 году минчане намерены произвести газомоторные МАЗ-303 на КПГ и СПГ. В планах на 2026 год – освоение модели МАЗ-306, а следом – автобусы и электробусы особо большого класса МАЗ-305. В 2027-м завод намерен завершить выпуск моделей второго поколения. На сегодняшний день уже прекращено производство 29 модификаций лайнеров серии №2.

Всё это в будущем, а пока дорогу на российский рынок торит представитель особо большого класса: сочленённый низкопольный МАЗ-216.047 вместимостью 161-169 пассажиров при 40 местах для сидения. В силовой линии 340-сильный дизель Евро-5 и 6-ступенчатый «автомат». Топливный бак вмещает 300 л дизтоплива.

МАЗ-303Т.20

Минские машиностроители продвигают на рынок и низкопольный троллейбус МАЗ-303Т20. Он создан на базе автобуса 303-й модели и сохранил его достоинства. Троллейбус получил рычажную независимую переднюю подвеску, систему автономного хода и перепроектированный салон. За счёт отсутствия моторной шахты вместимость выросла до 82 пассажиров при 30 сиденьях (14 из них расположены в зоне низкого пола).

Автономный ход на участках без контактной сети обеспечивают суперконденсаторы китайского производства Aowei Technology. Их потенциала хватает на преодоление расстояния в 20-50 км. Портальный мост тоже из КНР – фирмы GK Drive Systems. Зато асинхронный электродвигатель мощностью 155 кВт свой – его производят в Могилёве.

СИМАЗ-2258-538

Две пассажирские двери, передняя и задняя маски из стеклопластика, боковины из оцинкованной стали, снаряжённая масса 8900 кг – всё это городской автобус каркасного типа габаритной длиной 9,5 м.

Раньше кузов монтировали на дизельном шасси Isuzu Elf 9.5 и газовом Isuzu NPR 82. Теперь созданный по программе «Доступная среда» новый полунизкопольный СИМАЗ-2258-538 укомплектован 200-сильным газовым мотором Weichai рабочим объёмом 5 л. Он работает на метане и развивает максимальный крутящий момент 670 Нм. Его потенциала хватает на уверенное движение в городском потоке с 72 пассажирами на борту, в том числе с 29 на сидячих местах. Серийное производство планируется начать во втором полугодии 2025 года.

AVIOR Care

Автобус AVIOR Care специально разработан для обеспечения комфортной и безопасной поездки не только для обычных пассажиров, но и для маломобильных граждан. В просторном салоне установлено 17 комфортабельных сидений (включая водительское) и три места для инвалидных колясок. Пассажирские места оснащены USB-розетками, подлокотниками, полками для багажа с индивидуальными сервис-блоками. Есть трёхточечные ремни безопасности и солнцезащитные шторки.

Для удобства маломобильных граждан сделаны поручни и электрогидравлический подъёмник инвалидной коляски с противооткатным барьером. Встроены и кнопки «Требование остановки».

В комплектацию входят ABS и ESC, кондиционер и система отопления, камера заднего вида, Wi-Fi, маршрутизатор, мультимедиа 2 DIN c сенсорным экраном и 22-дюймовый ЖК-дисплей. Размеры автобуса: 8470х2500х3050 мм, колёсная база – 4750 мм. Полная масса модели равна 9000 кг. Объём грузового отсека составляет 1,2 м³. Экологический класс пассажирской машины – Евро-6.

Citymax 9, Citymax 12

Основу автобусного парка в регионах в ближайшие годы будут составлять машины семейства Citymax на унифицированной платформе. Модель среднего класса Citymax 9 (дизельный ПАЗ-422320-04 и работающий на КПГ ПАЗ-423220-14) вместимостью 75-84 пассажира серийно выпускается на Павловском автобусном заводе. Производство Citymax 12 организовано на предприятии в Ликино-Дулёво. Обе модели есть и с газовыми двигателями.

Перспективный Citymax 12 вместимостью до 115 человек уже демонстрировался в дизельном и электрическом исполнении. В сезоне-2025 актуальной станет газовая модификация на 107 пассажиров. В салоне может быть установлено от 12 до 33 кресел и при любой планировке предусмотрена большая накопительная площадка.

Higer 6116GC

Городской полунизкопольный автобус шестого поколения Higer 6116GC полной массой 17500 кг обладает скромными габаритами (10,81х2,55х3,42 м), схожими с размерами китайских одноклассников. При этом он не уступает по вместимости (до 80 пассажиров). Из них 28 или 32, в зависимости от компоновки салона, могут ехать сидя. Автобус приводят в движение 6-цилиндровый 7,8-литровый газовый турбонаддувный двигатель YC6G260N-50 и 6-ступенчатый «автомат» Fast Gear. Он получил закрытую кабину водителя, систему пожаротушения, пять камер видеонаблюдения, указатели маршрута. В салоне есть USB-порты, громкоговорящее устройство, подготовка под монтаж системы безналичной оплаты проезда.

Higer 6116GC оснащён пневматической двухконтурной системой тормозов и дисковыми механизмами с датчиками износа. Штатно установлены ABS и электронный контроль курсовой устойчивости (ESC). В оснащение входит моторный тормоз-замедлитель или ретардер. Подвеска хотя и зависимая, зато на пневмоподушках – двух спереди и четырёх сзади. В списке опций – кондиционер, парктроники, система автоматической смазки.

«СитиРитм-18 DLF»

Путешествие по выставкам и регионам продолжает обновлённый сочленённый низкопольный городской автобус особо большого класса Volgabus-6271 (6х2), известный также под названием «СитиРитм-18 DLF». С 1 июля 2025 года его начнут эксплуатировать в Перми на загруженных маршрутах №27 и №50. Присматриваются к новинке и другие муниципалитеты.

Снаряжённая масса достигает 16440 кг, полная – 28000 кг. Предельная вместимость выросла до 184 (ранее – до 175) пассажиров. Из них 38 (ранее 44) могут воспользоваться местами для сидения и 142 (ранее 131) – ехать стоя. В салоне выделены места для четырёх приоритетных пассажиров. Максимальная скорость достигает 85 км/ч. За динамику отвечает 6-цилиндровый дизель Yuchai YC6L350-50 объёмом 8,4 л мощностью 333 л. с. при 2200 об/мин и 4-ступенчатая АКПП Voith D864. Китайский мотор пришёл на смену немецкому дизелю рабочим объёмом 6,9 л и мощностью 290 л.с.

Габаритная длина самой большой версии достигает 18,5 м (ранее 18,19 м), ширина – 2,5 м, высота с кондиционером на крыше – 3,05 м. Колёсная база между передним и средним мостом равна 5,13 м, между средним и задним – 6,69 м. Примечательные детали комплектации: борткомпьютер с мультиплексной системой контроля, освещение на базе LED-технологий, мощная климатическая установка. В базовом оснащении также система книлинга, дизельный жидкостной подогреватель и кондиционер.

Volgabus-5270LH

Внимание транспортных операторов привлёк первый в России 12-метровый городской автобус Volgabus-5270LH с гибридной силовой установкой Yuchai.

Перспективная новинка получила тяговую батарею ёмкостью 48 Ач. Для сравнения: это чуть ли не вдвое меньше, чем у электробусов. В комбинированном режиме расход топлива по сравнению с дизельным аналогом меньше на 40%. Суммарная мощность превышает 300 кВт (408 л.с.), а максимальный крутящий момент – более 1000 Нм. При этом Volgabus-5270LH не тихоход, а динамичная пассажирская машина! Гибрид использует рекуперацию энергии торможения и заряжает батарею в движении. Салон оснащён современной климатической установкой, USB-портами для зарядки гаджетов, мультимедийной системой информирования, прочными креслами. Автобус адаптирован для перевозки пассажиров с ограниченной мобильностью.

В линейке городских автобусов Volgabus предлагает также серию «СитиРитм» в моделях 10 DLE и 10 GLE на 53-65 пассажиров, 12 DLE и 12 GLE для перевозки 111 горожан, 12 DLF и 12 GLF такой же вместимости, 12 ELF для доставки 75 или 90 человек. Самый компактный «извозчик» Volgabus-4290 перевозит 49 пассажиров при 22 или 26 местах для сидения. Вишенкой на торте выглядит троллейбус с автономным ходом «Пересвет Т» (Volgabus-5270Т) вместимостью 90 пассажиров при 26-30 местах для сидения.

Yutong ZK6116HG (CNG)

«Горожанин» длиной 10,8 м, шириной 2,55 м, высотой 3,35 м и общей вместимостью 80/85 пассажиров получил салон с 33/29 сиденьями. В российской спецификации он обладает полной массой 17800 кг и рассчитан на эксплуатацию в температурном диапазоне от -35 до +50°С.

Налицо удобный доступ к точкам обслуживания. Например, люк для бокового доступа в моторный отсек открывается на угол 150 град., а его край находится на расстоянии 185 см от уровня земли. Подшипники не нуждаются в обслуживании в течение пяти лет или 500 000 км пробега. В конструкции используются надёжные и проверенные эксплуатацией узлы и агрегаты всемирно известных производителей.

В силовую линию включён 7,8-литровый газовый двигатель Yuchai (191 л.с. при 2300 об/мин, 980 Нм при 1300-1700 об/мин) и коробка-«автомат» ZF. Базовую комплектацию можно расширить за счёт фирменных опций. Гарантия составляет 18 месяцев или 150 000 км в зависимости от того, что наступит раньше. Благодаря катафорезной обработке защита от сквозной коррозии кузова обеспечена на 10 лет. Важен и короткий срок поставки, с момента подтверждения заказа до передачи клиенту.

Zhongtong LK6105HG

В линейке городских лайнеров бренда Zhongtong четыре модель: три метановых и одна дизельная с низким уровнем пола. Её, с индексом LCK6105HG, полной массой 10300 кг, и рассмотрим.

Габаритные размеры модели: 10,5х2,5х3,12 м, колёсная база 6,4 м. в моторном отсеке монтируется 6,5-литровый 171-сильный дизельный двигатель Yuchai YC6J245-50 Евро-5 и 5-ступенчатая механическая КПП Valeo 430. Внутренняя высота салона достигает 2,3 м. Ехать здесь могут до 80 человек, из которых 29+3+1 сидя.

Кто на новенького?!

Какие ещё предложения производители сделают транспортным операторам – покажет весь сезон-2025. Ближайшим событием в календаре станет 8-я Российская автобусная выставка CityBus 2025. Она пройдёт 28-30 апреля в Москве, на территории ЦВК «Экспоцентр» на Красной Пресне в рамках Российской недели общественного транспорта и городской мобильности. Наряду с городскими автобусами там будут представлены лайнеры для пригородных и междугородних маршрутов.

Обзор такой техники – в будущих номерах «Грузовик Пресс»!