![Тест-драйв автобуса ДВС-429300 «Вихрь»](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/00f.jpg)
Автобус ДВС-429367 «Вихрь»
Производитель: | ООО «Д.В.С. эко» |
---|---|
Марка, модель: | ДВС-429300 «Вихрь» |
Начало продаж в России: | 2015 г. |
В подмосковном Ликино-Дулёво многие жители знакомы друг с другом. И многих незнакомых между собой граждан объединяет то, что их судьбы так или иначе связаны с Ликинским автобусным заводом.
Программа тест-драйва заканчивалась уже затемно, как из сумерек материализовался любопытный мужичок с сумкой.
– А это откуда такой автобус?
– Из Ликино...
– Как из Ликино? Я тут все автобусы знаю! – Его недоверчивость перешла рамки наглости и он заглянул в салон.
– О! Иваныч, ты что ль? А что это за автобус такой? Точно наш?
– Здорово, Михалыч! Да наш, журналисты из столицы приехали его испытать!
![Разгон до 80 км/ч. Ход достаточно плавный и сопоставим с низкопольными ЛиАЗами](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/01f.jpg)
Ба! Да они оказываются знают друг друга! Хорьков Владимир Иванович – генеральный директор «Д.В.С. Эко» был доволен произведённым эффектом. Не каждый день получается удивить ветерана ликинского автозавода. Здесь, как и много лет назад, сегодня продолжают строить автобусы для всей России и на экспорт, и до сих не все в городе подозревают, что на мощностях одного из градообразующих предприятий действуют небольшие компании, занимающиеся постройкой автобусов.
Как это было
Компания ООО «Д.В.С. эко», созданная в 2002 году, изначально поставляла газовые силовые агрегаты на ЛиАЗ, но в 2015 году реализовала собственный проект автобуса ДВС-4293 «Вихрь» с необычной концепцией. На беглый взгляд она чем-то напомнила проект Modulo EPO77 Medioelectric, но в реальности она оказалась слишком далёкой аналогией.
![Тест-драйв автобуса ДВС-429300 «Вихрь»](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/14f.jpg)
Создатели стремились сделать низкопольную машину, с дверями в базе, несколькими вариантами исполнения салона – городским и пригородным. При конструировании условились, что несмотря на частично низкопольный салон, не использовать портальные ведущие мосты из-за их дороговизны.
Общее требование к агрегатной базе выражалось в необходимости использовать только проверенные «марочные» узлы и агрегаты, не прибегая к китайским, где это возможно, а с другой – найти бюджетную рыночную нишу. Отсюда местами и нетрадиционный конструктив. Короткий передний свес при заднем продольном расположении двигателя, двери в базе, посадка водителя по центру, прислонно-сдвижные двери с электроприводом. По иронии судьбы сборку автобуса вели в том же цехе, где четверть века назад делали «Альтерну». Что это, энергетика стен, наследственные гены?
С пассажирского места
![Вид на салон с задней багажной полки](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/17f.jpg)
В редкие и довольно кратковременные моменты, когда я пользуюсь городским общественным транспортом, я, честно говоря, мало уделяю внимания эргономике и удобству пассажирского салона. В моём возрасте пока ещё стыдно брюзжать на высокие ступени, узкие проходы и неудобные поручни. Меня больше интересует эргономика рабочего места водителя, организация его труда и техническое состояние автобуса, но прежде чем оказаться за рулём, первые впечатления пришлось начать в роли пассажира.
![К освещённости салона и контрастирующей окраске претензий нет](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/18f.jpg)
![Доступ к двигателю и коробке передач](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/19f.jpg)
![Место для колясок имеет поворотное ограждение](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/20f.jpg)
![Позади сидений в корме образовалась багажная полка, которая вряд ли будет использоваться](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/23f.jpg)
Конечно же хорошо, что полностью отсутствуют ступеньки, а дверные проёмы достаточно высокие и широкие. Но высота заднего подиума рекордная: чтобы добраться до заветного сиденья предстоит преодолеть две ступени высотой 24 и 30 см! Расстояние между сидениями колеблется в пределах 320–360 мм – что приемлемо для городского автобуса, но не для длительных поездок.
Планировка бесхитростна – в центре и сзади сиденья установлены «визави», тогда как левый борт – кресла стоят по ходу движения. Вообще получилось, что из 24 мест не все абсолютно удобные и с левой расстояние составляет даже 302 и 307 мм. Зато имеется откидная аппарель и ёмкая накопительная площадка напротив средней двери. В остальном салон автобуса вполне на уровне и выдерживает сравнение не только с отечественными конкурентами. Теперь пора прокатиться за рулём.
![Откидной лоток в сдвижной двери водителя служит блокиратором](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/22f.jpg)
В руках водителя
Закрыв за собой сдвижную дверь в плоской перегородке кабины, обнаруживаешь, что сидеть придётся по центру – слева парта, парта справа. Такое решение напоминает трамвай или автобус для линий BRT. И тут сразу же хочется «поговорить об этом».
В российском автомобилестроении последних десятилетий часто в одной конструкции уживаются узлы, агрегаты, органы управления как от старых знакомых российских (а порой и советских машин), так и совершенно новые импортные узлы. Естественно, что начинаешь искать паллиативные решения, применение которых будет диссонировать зрительно, дребезжать на кочках и выносить мозг своим неудобством.
![Рабочее место водителя расположено практически по центру. Поэтому следует быть особо внимательным при выполнении левого поворота](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/03f.jpg)
![Противосолнечная шторка](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/07f.jpg)
![Сервисная информация выводится на привычную группу контрольных ламп](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/08f.jpg)
![Контрольно-диагностический прибор МСТ выводит три блока информации: графическая о параметрах двигателя, диагностических системах автобуса и изображения с камер видеонаблюдения](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/04f.jpg)
![Контрольно-диагностический прибор МСТ выводит три блока информации: графическая о параметрах двигателя, диагностических системах автобуса и изображения с камер видеонаблюдения](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/05f.jpg)
![Контрольно-диагностический прибор МСТ выводит три блока информации: графическая о параметрах двигателя, диагностических системах автобуса и изображения с камер видеонаблюдения](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/06f.jpg)
Регулируемую в двух плоскостях рулевую колонку охватывает оригинально скроенная довольно симпатичная передняя панель с ЖК-дисплеем, на котором ряд виртуальных приборов. Смотрится неплохо, сидеть довольно удобно, благодаря достаточному диапазону перемещения водительского кресла. Кресло расположено на небольшом подиуме.
По левую и правую руки широкие подоконники с клавишами самых разных пород и назначения. К чести конструкторов, надо сказать, функционально сгруппированных. На пластике панели есть пара подштамповок для бутылки с водой и мелких вещей. Вообще в интерьере автобуса всё сделано на заказ под конкретный образец, поэтому автобус лишён доморощенных или самопальных приспособлений. Например, весь формованный пластик был изготовлен в Ульяновске.
![Клавиши и тумблеры разделены по функциональным зонам. Среди органов управления мирно уживаются и современные плоды технологий, и древние решения, знакомые по нашим старым машинам](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/09f.jpg)
![Клавиши и тумблеры разделены по функциональным зонам. Среди органов управления мирно уживаются и современные плоды технологий, и древние решения, знакомые по нашим старым машинам](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/10f.jpg)
Краном стояночного тормоза, расположенным чуть поодаль на левом подоконнике, как ни странно, пользоваться оказалось удобно. Развёрнут он интуитивно правильно – заторможенное положение при отклонении рычага назад. Так как трансмиссия автоматическая, с кнопочным переключением на панели приборов, педальный узел состоит из двух педалей, причём напольных, как на ЛиАЗ-677. Сам педальный узел уведён далеко вправо, ноге надо тянуться, зато уже точно ошибочно на газ никогда не нажмёшь!
Множество зеркал на равноудалённых из-за центральной посадки водителя выносных стойках позволяют водителю не беспокоиться о контроле бортов, но зона задней двери в салоне слеповата и требует повышенного внимания. Регулировка осуществляется с помощью джойстика. Обзор с рабочего места шикарный, площадь остекления гигантская, бликов не наблюдается, с чувством габарита проблем нет.
![Этих зеркал на коротких выносных стойках более чем достаточно, из-за того что водитель сидит по центру стойки одинаковой длины](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/15f.jpg)
![Этих зеркал на коротких выносных стойках более чем достаточно, из-за того что водитель сидит по центру стойки одинаковой длины](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/16f.jpg)
Но надо привыкнуть к центральной – «почтовой» посадке, которая как у спецмашин и мультистопов, где руль по центру иногда заказывают службы связи в Европе для выемки почты. Дело в том, что если слишком резко махнуть влево, особенно выезжая со второстепенной дороги, когда мало времени на раздумья, можно ненароком зарубить встречный транспорт. Повышенный контроль требуется также при выезде из кармана и за обгоняющими автобус транспортными средствами на узких дорогах. Словом, требуется определённое привыкание.
Ещё один нюанс управления связан с габаритом. Короткий передний свес позволяет в отрицательном повороте или развороте строить траекторию совсем не по-автобусному, без сильного выноса передка, что облегчает задачу на узких городских улицах.
![Педали смещены вправо от рулевой колонки](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/11f.jpg)
Динамика газового Cummins, работающего в паре со знаменитой американской «шестиступкой» Allison T280R, собранной на границе Австрии и Венгрии, впечатляет. Не успеешь и оглянуться – на спидометре 80, чуть прибавил газу – уже 90 и только тут начинаешь сомневаться, что скорость отображается корректно.
Задний ведущий мост ZF А132 установлен сразу с комплектом подвески. Крутящий момент от ГМП передаётся коротким карданом без промежуточных опор.
![Передняя подвеска на поперечных рычагах](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/29f.jpg)
![Неразрезной картер заднего моста, продольные реактивные штанги и интегральные кронштейны](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/30f.jpg)
Тормозить на большой скорости не страшно: педаль не ставит машину колом, не требует ювелирной дозировки усилий, но и не опаздывает с реакцией, правда, показалась немного длинноходной. Траектория при интенсивном замедлении на пригородной трассе остаётся в рамках прямолинейного коридора, без ощутимых уводов и рысканий. Но не забываем, что это тестовые заезды, с пассажирами так редко кто ездит.
Подробности конструкции
Этот автобус планировали также сделать дизельным, но по наитию заложили сразу компоновку для газового варианта, чем убивались два зайца.
«Вихрь» оснащён 184-сильным двигателем Cummins, работающим на компримированном природном газе (метане). Пять газовых баллонов общим объёмом 1175 л обеспечивают запас хода 600–800 км. Расположены они на крыше автобуса и утоплены в салон, что улучшает аэродинамику и внешний вид машины. Баллоны абсолютно взрывобезопасные и коррозийно-стойкие, производства фирмы Xperion Energy & Environment GmbH из Германии.
![В моторном отсеке газовый двигатель с принудительным воспламенением](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/25f.jpg)
![Заправочный штуцер](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/26f.jpg)
![Редуктор собственного производства](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/27f.jpg)
![Раздельные бачки стеклоомывателей под капотом. В передней оптике предусмотрены светодиодные дневные ходовые огни](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/28f.jpg)
При выборе передней оси конструкторы остановились на ZF. Новейшая разработка компании – независимая передняя подвеска (IFS) RL75EС на двух поперечных рычагах обеспечивает оптимальную манёвренность, что важно в условиях городского движения. Такая конструкция даёт сразу несколько преимуществ: более плавный ход автобуса, улучшенная управляемость благодаря снижению неподрессоренной массы, увеличенный вертикальный ход подвески, увеличенная жёсткость, противодействующая поперечным колебаниям кузова. Последнее особенно важно. Уменьшение угла наклона кузова в поперечном направлении при движении в поворотах улучшает маневренность и управляемость автобуса, особенно когда речь идёт о модификациях с тяжёлой верхней частью кузова, как у «Вихря», у которых топливные баллоны расположены на крыше.
![Безопасность превыше всего: аварийные молотки, аптечка и оповещатель «ЭРА-ГЛОНАСС» – дань обязательной сертификации…](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/12f.jpg)
![Безопасность превыше всего: аварийные молотки, аптечка и оповещатель «ЭРА-ГЛОНАСС» – дань обязательной сертификации…](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/13f.jpg)
![Огнетушитель размещён прямо за сиденьем водителя](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/02f.jpg)
Для обеспечения требований пожарной безопасности автобус оборудован системой пожаротушения Rotarex FireDETEC CLS – инновационная разработка компании Rotarex из Люксембурга. Датчиком обнаружения пожара является гибкая линейная сенсорная трубка, заполненная азотом, которую можно установить в любых труднодоступных местах. При достижении температуры до +175 °С в любой точке трубки, система моментально и автоматически инициирует пуск огнетушащего состава.
Кузов «Вихря» повышенной жёсткости, шпангоутного типа, с закольцованными профилями включает в себя пояс пассивной безопасности с энергопоглощающим профилем крыши, защищающим пассажиров при опрокидывании, борта крепятся при помощи клеевых соединений, в интерьере и экстерьере многие элементы выполнены из композитных материалов.
Для повышения производительности транспортного средства, на автобусе установлены не Kamozzi традиционные для ЛиАЗов, а прислонно-сдвижныные двери с электроприводом фирмы Oy Tamware AB (Финляндия). В одном случае необходимо, чтобы дверь быстро открывалась и закрывалась, а в другом – чтобы не занимала лишнего пространства в салоне. Эти двери решают обе эти проблемы.
![Механизм привода дверей Tamware](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/21f.jpg)
Автобус ДВС-4293 «Вихрь» успешно прошёл все дорожные и лабораторные испытания в Российском государственном испытательном центре механических транспортных средств. Выполнена комплексная сертификация автобуса на полигоне, но перспектива машины остаётся загадкой.
Будущее на будущее
Говорить о большом выпуске автобуса не приходится, поскольку собственные площади и возможности ООО «Д.В.С. Эко» позволят собирать не больше 5 машин в год. Прежний интерес «Группы ГАЗ» к проекту уже угас, зато желание проявили в Санкт-Петербурге, где машину хотят пустить в рейс для опытной эксплуатации.
![Тест-драйв ДВС-429300 «Вихрь»](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/24f.jpg)
Но концепция не может ограничиваться лишь рамками эксперимента в центре культурной столицы. Если слева зеркально установить двери и разместить посадочные места вдоль бортов, то получится неплохой перронный автобус для региональных аэропортов какие выпускают Sutlej или Tarmac. Стоит вспомнить и набирающие популярность у нас в горнолыжных курортах и национальных парках Ski-bus. Там как раз требуется одновременно компактный, вместительный и экологически чистый пассажирский транспорт.
![](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/33f.jpg)
Параметр | Значение |
---|---|
Колёсная формула | 4х2 |
Полная масса, кг | 17 500 |
Снаряжённая масса, кг | 10 730 |
Распределение полной массы по осям, кг | 7100/ 10 400 |
Число сидений | 24 + 1 кресло |
Пассажировместимость, чел | 75-81 |
Габаритный радиус поворота, м | 9,6 |
Ширина коридора, м | 5,0 |
Двигатель:
|
Cummins L8.9 GE 5260B Газовый с наддувом, I-6, Euro-5 8846 185 при 2400 мин-1 1017 при 1400 мин-1 |
Коробка передач
|
Allison T280R Автоматическая с ретардером 6/1 |
Рулевое управление | ZF винт-гайка на циркулирующих шариках-рейка-сектор |
Передняя ось и подвеска | ZF RL 75 ЕC, независимая, пневматическая, на 2 пневмобаллонах, на штангах, с 2 гидравлическими телескопическими амортизаторами, с 1 датчиком положения кузова электронного управления |
Задняя ось и подвеска | ZF А132, зависимая, пневматическая, на 4 пневмобаллонах, с 2 верхними и 2 нижними продольными реактивными штангами, с 4 гидравлическими телескопическими амортизаторами, с 2 датчиками положения кузова электронного управления |
Тормозная система | Пневматическая, двухконтурная с ABS, ASR, с дисковыми механизмами |
Шины | Michelin Kormoran C, 275/70 R22,5 |
Вместимость газовых баллонов, л |
1175 |
Тормозной путь с 60 км/ч с полной нагрузкой, м, при рабочей/ запасной тормозной системе | 36,7/ 64,4 |
Преодолеваемый подъём, % | 20 |
Максимальная скорость, км/ч | 85 |
![Интеркулер неожиданно расположен в заднем свесе справа](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/32f.jpg)
![В заднем свесе слева расположен автономный отопитель, работающий и на газе](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/31f.jpg)
![Тест-драйв ДВС-429300 «Вихрь»](/article/17336-avtobus-dvs-429367-vihr-alternativniy-vihr-iz-likino/Images/34f.jpg)
|
|
|