Опубликовано: ГП 01-2018
Тест-драйв грузовиков Mercedes-Benz Arocs
Совсем иная брутальность

Строительно-внедорожное семейство грузовиков Mercedes-Benz Arocs

Даниил Минаев, фото автора

Строительно-внедорожное семейство грузовиков Mercedes-Benz Arocs, дебютировавшее в России в 2017 году, серийно изготовляется в Германии с 2013 года. Естественно, что при этом оно непрерывно модернизируется и пополняется новыми модификациями. У сегодняшних грузовиков с трёхлучёвой звездой помимо ряда изменений в двигателе доработана трансмиссия и ходовая часть, а чтобы четыре сотни датчиков работали исправно, за электроникой на борту следят при помощи спутников. Для испытаний и демонстрации возможностей этих машин меня пригласили на заводской полигон Зауберг*.

Это была целая серия семинаров, подкреплённых практическими занятиями. Те, кто создал семейство Arocs, прекрасно понимают, что тестировать самосвалы со сложными формулами осей, бункеровозы, миксеры, «шваб-боди» и автомобили с КМУ путём катания на них, даже в забалластированном состоянии по дорогам общего пользования – пустая затея. Особенно, если есть желание разобраться, как работает на практике целая гамма сложных и необычных опций, предлагаемых для решения совсем нестандартных транспортных задач. Впрочем, в этом тесте будут ещё и дороги общего пользования, но приоритет был отдан тарированным уклонам, колеям, карьерам и грязевым ваннам на легендарном полигоне Зауберг* в окрестностях города Вёрт.


Предыдущий тест-драйв строительного грузовика Mercedes-Benz Arocs 4142 (8x4/4) проходил в каменном карьере компании Рейнкальк (Rheinkalk), расположенный недалеко от Дюссельдорфа
В интерьере «Арокса» чувствуется дух ближайшего магистрального родственника Actros МР4 Дешёвый пластик и фурнитура некоторых деталей кабины воспринимаются вполне оправданно, здесь упор делается на неординарные технические возможности, но в то же время нельзя выйти из конкурентного ценообразования Дешёвый пластик и фурнитура некоторых деталей кабины воспринимаются вполне оправданно, здесь упор делается на неординарные технические возможности, но в то же время нельзя выйти из конкурентного ценообразования

Теоретическая подготовка

Этот тест-драйв не адресован конкретному автомобилю, речь пойдёт о семействе грузовиков, где только двигателей – 18 исполнений на выбор! Arocs представлен во всех возможных колёсных формулах: двухосные – 4х2 и 4х4; трёхосные – 6х2 с подъёмной осью, привычные 6х4 и 6х6; четырёхосные – 8х2, 8х4, 8х6 и 8х8. Дотошно каждый раз описывать расположение кнопочек и нюансы поведения на дороге каждой машины – требуется объём энциклопедии. Посвятить компактные журнальные полосы только одному представителю уникального семейства – значит обделить людей информацией: за пару крайне насыщенных и не по-немецки ненормированных рабочих дней мне удалось управлять восемью разными грузовиками, в каждом из них таились те самые загадочные опции. Причём, прежде, чем пустить за руль, немцы терпеливо и доходчиво, путём слайдов и действующих макетов, обучали и рассказывали. Теперь наступила моя очередь передать все знания вам. Начнём с двигателей.

Mercedes-Benz Arocs 2648 K 6х4 Turbo-Retarder-Kuplung
Параметр Значение
Техническая характеристика
Mercedes-Benz Arocs 2648 K 6х4 Turbo-Retarder-Kuplung
Колёсная формула 6х4
Полная масса, кг 26 000
Допустимая нагрузка на 1-/2-/3-ю оси, кг
7500/9500/9500
Двигатель:
  • тип
  • рабочий объём, л
  • мощность, л.с.
  • крутящий момент, Н∙м
OM471, Euro 6
Дизельный, 6 цилиндров в ряд
12,8
476 при 1600 мин-1
2300 при 1100 мин-1
Коробка передач:
  • тип
  • количество ступеней вперёд/назад
PowerSchift 3 G281-12
Автоматизированная

12/1
Подвеска Рессорная на всех осях
Тормозная система Пневматическая, с антиблокировочной системой и активным ассистентом торможения и поддержания безопасной дистанции
Вместимость топливного бака, л
290
Mercedes-Benz Arocs 4151 АК 8Х8
Параметр Значение
Техническая характеристика Mercedes-Benz Arocs 4151 АК 8Х8
Колёсная формула 8х8
Полная масса, кг
(технически допустимая)

41 000
Допустимая нагрузка на 1-/2-/3-/4-ю оси, кг
7500/ 7500/ 13 000/ 13 000
Снаряжённая масса, кг 18 180
Двигатель:
  • тип
  • рабочий объем, л
  • мощность, л.с.
  • крутящий момент, Н∙м
OM471, Euro 6
Дизельный, 6 цилиндров в ряд
12,8
510 при 1800 мин-1
2500 при 1100 мин-1
Коробка передач:
  • тип
  • количество ступеней вперёд/назад
PowerSchift 3 G281-12
Автоматизированная

12/1
Подвеска Рессорная на всех осях
Тормозная система Пневматическая, с антиблокировочной системой и активным ассистентом торможения
Вместимость топливного бака, л
290
Mercedes-Benz Arocs 3240 В 8х4
Параметр Значение
Техническая характеристика Mercedes-Benz Arocs 3240 В 8х4
Колёсная формула 8х4
Полная масса, кг 32 000
Допустимая нагрузка на 1-/2-/3-/4-ю оси, кг (технически допустимая)
7500/ 7500/ 10 000/ 10 000
Двигатель:
  • тип
  • рабочий объём, л
  • мощность, л.с.
  • крутящий момент, Н∙м
OM470, Euro 6
Дизельный, 6 цилиндров в ряд
10,7
394 при 1900 мин-1
1900 при 1300 мин-1
Коробка передач:
  • тип
  • количество ступеней вперёд/назад
PowerSchift 3 G281-12
Автоматизированная
12/1
Подвеска Рессорная на всех осях
Тормозная система Пневматическая, с антиблокировочной системой и активным ассистентом торможения
Шины 315/80 R22,5 на всех осях
Вместимость топливного бака, л 320
Тест-драйв грузовиков Mercedes-Benz Arocs

Движущая сила: 4 модели двигателей и 18 вариантов мощности

На Mercedes-Benz Arocs могут быть установлены четыре модели рядных шестицилиндровых двигателей рабочим объёмом 7,7; 10,7; 12,8 и 15,6 л, которые позволяют получить 18 вариантов мощности – от 175 кВт (238 л.с.) до 460 кВт (625 л.с.) и соответственно крутящего момента – от 1000 до 3000 Нм. Внешне нам уже знакомых моторов ОМ936, ОМ470, ОМ471 и ОМ473, минимум отличий, но изменились характеристики компонентов впрыска и некоторые детали привода вспомогательных агрегатов. Все двигатели оснащены аккумуляторной системой впрыска (Common Rail), сажевым фильтром закрытого типа и системой рециркуляции отработавших газов.

Рядная «шестёрка» ОМ 471: единая ГБЦ с двумя распредвалами, 24 клапана, привод ГРМ со стороны маховика
Рядная «шестёрка» ОМ 471: единая ГБЦ с двумя распредвалами, 24 клапана, привод ГРМ со стороны маховика
Рядная «шестёрка» ОМ 471: единая ГБЦ с двумя распредвалами, 24 клапана, привод ГРМ со стороны маховика

Главная особенность линейки моторов в том, что они развивают максимальный крутящий момент при уже 800 об / мин (в 2015 году этот показатель достигался с 900 об / мин), а на частотах вращения 1300–1400 об / мин доступно до 95% максимального крутящего момента, а обороты максимальной мощности в 2017 году понизились ещё на 200 единиц измерения.

Система впрыска X-Pulse с полностью электронным управлением и мультипликатором давления для кратковременного повышения пикового крутящего момента доработана. Ассиметричный турбокомпрессор с самого начала был одной из характерных особенностей этих двигателей. Отказ во втором поколении двигателей от регулятора давления наддува, от регулятора давления подачи и от датчика контроля рециркуляции газов, по мнению создателей, повысил надёжность и упростил конструкцию. Нам на макете наглядно продемонстрировали простой и эффективный дроссельный клапан, управляемый электроприводом, который в зависимости от ситуации (под контролем ЭБУ) перекрывает частично или полностью вход выхлопных газов из трёх передних цилиндров на раскрутку турбокомпрессора.

Насос гидроусилителя с приводом со стороны маховика и электроусилитель Servotwin на рулевом валу
Насос гидроусилителя с приводом со стороны маховика и электроусилитель Servotwin на рулевом валу
Насос гидроусилителя с приводом со стороны маховика и электроусилитель Servotwin на рулевом валу

Появились и изменения в приводе навесных агрегатов. Новый насос гидроусилителя, расположенный со стороны маховика, оборудован электромагнитным клапаном, который позволяет расходовать 190 Вт вместо 460 Вт ранее. Далее расскажу о дополнительном электроприводе усилителя рулевого управления Servotwin, установленном непосредственно на рулевом валу, который серьёзно облегчает работу в условиях бездорожья.

Добрались и до генератора. Изменения коснулись преобразователя и регулятора напряжения: теперь больше не осуществляется непрерывная подача электроэнергии, а напряжение стало регулироваться в диапазоне от 24 до 30 В, в зависимости от ситуации. Насос охлаждающей жидкости теперь переменной производительности, которая обеспечивается вискомуфтой.

Варианты трансмиссий

Изобилие колёсных формул требует множество настроек КП. Но, как ни странно, в этом случае для всего благородного семейства Arocs управились двумя вариантами – 16-ступенчатой механикой и автоматизированным PowerSchift 3-12. Естественно, что под изменившиеся внешние скоростные характеристики двигателей был подстроен алгоритм переключения. Текущая версия КП работает на более низких оборотах двигателя, чем предыдущая. Алгоритм работы позволяет выполнить прямое переключение с первой на заднюю передачу, чтобы быстро совершить манёвр. Из механических изменений: повышение чистоты обработки поверхностей зацепления и применение масел меньшей вязкости.

КП может быть и механической...
...и автоматизированной
Тест-драйв грузовиков Mercedes-Benz Arocs

Сверхзадачи трансмиссии

Но для достижения специальных сверхзадач типа тронуться на уклоне до 60% в гружёном состоянии и не свалиться назад добавили пару чудо-устройств. Одно из них в дословном переводе именуется парадоксально – «турборетардер-сцепление» (Turbo-Retarder-Kuplung – ТRK). Узел марки VOITH представляет собой комбинацию гидродинамической передачи и тормоза-замедлителя. Конструкция помогает автомобилю плавно тронуться с места и совершить манёвр при минимальной скорости, а также имеет тормозное усилие 350 кВт.

Турборетардер-сцепление ТRK представляет собой комбинацию гидродинамической передачи и тормоза-замедлителя, он и в гору поможет тронуться, и перегреть тормоза на уклоне не позволит, и обратное скатывание-сваливание предотвратит
Турборетардер-сцепление ТRK представляет собой комбинацию гидродинамической передачи и тормоза-замедлителя, он и в гору поможет тронуться, и перегреть тормоза на уклоне не позволит, и обратное скатывание-сваливание предотвратит
Турборетардер-сцепление ТRK представляет собой комбинацию гидродинамической передачи и тормоза-замедлителя, он и в гору поможет тронуться, и перегреть тормоза на уклоне не позволит, и обратное скатывание-сваливание предотвратит

Принцип действия нам уже знаком по тягачам самой тяжёлой серии SLT. По сути, это аналог гидротрансформатора, устанавливаемый между маховиком и картером сцепления. Признаюсь, мне стало страшно, когда хитро подмигнув, немецкий инструктор попросил остановиться в самой середине подъёма при штурме уклона в 40%. Покрытие – брусчатка, идёт дождь, +2 по Цельсию, в кузове самосвала 14 тонн щебня, колёсная формула весьма необычная – 8х6. Теперь надо либо тронуться с места и продолжить движение, или, на худой конец, аккуратно скатиться, а не свалиться вниз, к точке старта.

Задание осложнено тем, что при благополучном приземлении переднего моста, который к концу подъёма оказывается почти в метре от грешной земли, необходимо одновременно выполнить левый поворот, чтобы не угодить в густую растительность, начинающуюся в пяти метрах от вершины горки. Соответственно рвать во всю мощь опасно, можно улететь далеко или «подломить» поворот, а балансировать на грани недостатка тяги – оказаться с позором внизу.

Трансмиссионная перспектива для колёсной формулы 8х4 (вид спереди) Трансмиссионная перспектива для колёсной формулы 8х4 (вид сзади)

Алгоритм следующий. Шаг первый: ручник, активация системы помощи трогания на подъёме, КП – в ручное управление, выбрать режим «Power», первая передача, межосевая блокировка включена. Шаг второй: плавный газ и одновременное снятие стояночного тормоза. Едем! Постепенно кабина устремляется ввысь, есть отрыв передней оси! Снижение, терпеливо жду касания передних колёс земли, нельзя ни на мгновение упустить этот момент. Толчок, есть касание! Мгновенный, почти незаметный отскок, и вот покрышки уже окончательно впиваются в холодную землю. Теперь тут же быстро, но плавно руль влево и одновременно убрать ногу с акселератора, вижу в ветровом стекле унылый осенний пейзаж и ленту грунтовой дороги. Справились… А если бы пришлось скатываться назад, то это самое ТRK придержало бы грузовик, не позволяя перегреть рабочие тормоза.

Управление блокировками Управление блокировками Управление блокировками
Тест-драйв грузовиков Mercedes-Benz Arocs

Приводные вариации

Для использования вне дорог общего пользования Mercedes-Benz предлагает различные варианты полного привода. Если требуется лишь периодический съезд с асфальта, а на переднем плане задач стоят полезная нагрузка и расход топлива, подключаемый привод передних колёс является оптимальным решением. Если необходимо максимальное тяговое усилие, подойдёт постоянный полный привод с понижающим редуктором. В качестве варианта – гидравлический помощник при трогании Hydraulic Axillary Drive (HAD), узел интегрирован в ступицы колёс передней оси. Водитель активирует гидропривод нажатием кнопки. Преимущество этой гидравлической вспомогательной системы в относительно небольшой массе по сравнению с традиционной схемой полного привода.

На этом макете наглядно демонстрируется ассиметричный турбокомпрессор

Система не требует дополнительного технического обслуживания, не потребляет много энергии, проста в использовании и отлично работает с автоматизированной КП PowerShift. Упражнение на практике заключалось в следующем задании. Задняя тележка грузовика в вязком грунте, небольшой подъём, под передней осью относительно твёрдое покрытие. Светящаяся будто от восторга кнопка на панели приборов через несколько секунд меняет поведение машины на глазах, позволяя бодренько покинуть топкую лужу в районе заднего моста.

Под капотом всё, что нужно и можно долить (моторное масло, антифриз, стеклоомыватель), а вот необходимость этого долива укажет бортовая электроника

Рулевые дела

Помимо экономичного гидроусилителя рулевого управления, там, где приходится много маневрировать и быстро работать рулевым колесом, можно по заказу установить опцию под названием Servotwin. Устройство представляет собой электроусилитель, смонтированный на рулевом валу. Его мощность регулируется электроникой, которая собирает информацию о скорости движения автомобиля, давлении в гидроусилителе рулевого управления, углу отклонения и угловой скорости рулевого колеса.

Изящная ступенька хоть и смотрится немного чужеродно – осознанная необходимость

Для демонстрации работы системы мне предложили длиннобазный самосвал 8х4 (колёсная база – 4250 мм). Маршрут – связанная сеть холмиков и горок с шириной проезда и углами поворотов, едва превышающими минимально необходимый динамический коридор. Проехали. Дубль – 2. Теперь я за рулём короткобазного (3600 мм) самосвальчика 4х2, но необорудованного усилителем Servotwin. Проехали, устало вытер пот со лба. Всё должно познаваться в сравнении. И это правильно.

Стекло на задней стенке кабины вполне актуально для сурового строительного грузовика

А что ж до обычной дороги

В рамках программы тестов был предложен и маршрут по дорогам общего пользования как местным, так и по автобанам. Загрузка транспортных средств – 80% максимально допустимой. После приключений на уклонах, в карьере и глубокой колее эмоций практически не осталось, да они и не требовались. Задача, которую ставили организаторы тест-драйва для улично-дорожной сети оказалась проста и понятна – показать на практике тот факт, что тяжёлый грузовик с серьёзным арсеналом средств для работы на стройплощадке и бездорожье, у которого несколько осей, и далеко не всегда единственная ведущая, на асфальте не превращается в тихоходную и неповоротливую обузу для других участников движения. Arocs динамичен, предсказуем в управлении и быстроходен там, где это требуется. Решётка радиатора с необычными фарами в виде ковшей экскаватора, ребристый корпус внешней стороны зеркал, подвижная подножка и бампер со стальными вставками придают внешнему облику Arocs некий образ брутального и молчаливого работяги. Но для своего шофёра он совсем не такой.

Тест-драйв грузовиков Mercedes-Benz Arocs
Комментировать ... >>
Loading...