Моторная телега Петунина


Моторная телега Петунина

В начале XX века, когда слово «автомобиль» только начало входить в лексику русского языка, в России появились первые грузовики. «Моторные телеги» – так их часто называли в те времена. Этот термин как нельзя лучше подходит к уникальной в своём роде грузовой машине, построенной 100 лет назад в уральском посёлке Верхняя Тура Дмитрием Николаевичем Петуниным.

Работа на «корзину»


Работа на «корзину»

Самосвал в составе автопоезда более производителен, чем одиночный. Это утверждение мало кто возьмется оспаривать. К тому же на некоторых видах работ, например при строительстве автодорог, более удобны самосвалы с боковой разгрузкой. Им не нужно совершать лишних маневров, чтобы освободиться от груза. Эти и многие другие факторы постоянно подталкивали Минавтопром к освоению серийного выпуска самосвальных автопоездов на базе КрАЗов.

Ульяновские снегоходы


Ульяновские снегоходы

В 1956 году на Ульяновском автозаводе было организовано Специальное конструкторское бюро (СКБ) для разработки изделий для народного хозяйства и специального назначения на базе автомобилей и узлов серийной продукции. Возглавил бюро Красильников Григорий Иванович.

Транспорт для преисподней


Транспорт для преисподней

Среди всех отраслей промышленности горношахтная, пожалуй, одной из последних начала использовать автомобиль, поскольку даже если его перевести на электротягу, то всё равно он оказывался малоприспособленным для работы в изолированном пространстве. Автомобилю здесь всегда не хватало воздуха и свободы.

Сердце напрокат


Сердце напрокат

Для того чтобы адекватно оценивать собственную работу, автомобильным конструкторам всего мира требуются образцы для сравнения. В СССР постоянно закупали такие образцы, и не всегда это были комплектные автомобили. Так, у американской компании International Harvester в 1976 году был приобретён серийный дизельный силовой агрегат модели Д-170 с коробкой передач Fuller.

Как сельди в бочке!


Как сельди в бочке!

Мировое автобусостроение за все свои годы порождало самые замысловатые конструкции. Некоторые из них подчинялись законам моды, а другие были обусловлены суровой жизненной необходимостью.

КамАЗ финских кровей


КамАЗ финских кровей

Многие автолюбители хорошо помнят специализированные телевизионные автомобили, которые появились в СССР в середине 1980-х. Их кузова изготавливало финское АО «Айокки». Эта фирма наравне с «Киитокори» и «ТАМРО» собирала по спецзаказам различную технику и активно сотрудничала с Советским Союзом. Больше всего нам почему-то запомнились именно автомобили для телевизионщиков, хотя они не были первыми.

ЗИЛ-164АК: бункеровоз по-советски


ЗИЛ-164АК: бункеровоз по-советски

Сегодня бункеровозом для перевозки съёмных кузовов никого не удивишь. В России подобные конструкции, воплотившие в себе концепцию совмещения самосвала и портального самопогрузчика на автомобильном шасси, выпускали последние 15 лет множество предприятий: «Метровагонмаш», Ряжский и Плавский АРЗы, Свирский завод «АСО», рязанские «Берц» и «Центртранстехмаш». Именно в эти годы они стали массовыми, но ведь конструкция подобного автомобиля была разработана намного раньше…

«Жуки» из Станового Колодезя


«Жуки» из Станового Колодезя

Это сейчас никого не удивишь ни обилием доступных коммерческих фургонов, ни иномарками российской сборки. А двадцать лет назад, в 1992-м, затея наладить на одном из уездных ремзаводов Орловской области выпуск польских фургонов Žuk казалась фантастическим прорывом в мир большого автомобилестроения. Ещё более невероятным было то, что затею удалось осуществить.

Полуприцепы на службе


Полуприцепы на службе

В судьбе практически каждого советского промышленного предприятия были моменты, когда ему в нагрузку давали план по выпуску непрофильной продукции. В истории Павловского автобусного завода им. Жданова такой продукцией стала прицепная техника, в частности и военного назначения.

Когда буханка подросла…


Когда буханка подросла…

Автомобиль-фургон УАЗ-452 в силу своей высокой проходимости как нельзя лучше подходил в качестве монтажной базы для установки различного специального оборудования. Однако применение его в качестве всевозможных лабораторий, мастерских и прочих спецмашин ограничивал один существенный недостаток – низкая крыша, а соответственно и низкий потолок в рабочем отсеке.

Международный троллейбусный эксперимент


Международный троллейбусный эксперимент

История транспорта продолжает удивлять своими техническими решениями, которые внедряли инженеры прошлого. В 1950-е годы, когда в СССР и других странах велось активное строительство троллейбусных линий, нехватка подвижного состава ощущалась повсеместно. Исходя из известной сегодня информации, проблему насыщения подвижным составом решали путём организации новых или расширения уже имевшихся производств троллейбусов.

Loading...