«Жуки» из Станового Колодезя
Это сейчас никого не удивишь ни обилием доступных коммерческих фургонов, ни иномарками российской сборки. А двадцать лет назад, в 1992-м, затея наладить на одном из уездных ремзаводов Орловской области выпуск польских фургонов Žuk казалась фантастическим прорывом в мир большого автомобилестроения. Ещё более невероятным было то, что затею удалось осуществить.
Электробусный бум
7 сентября крупнейший в России транспортный оператор ГУП МО «Мострансавто» совместно с МУП «Видновский троллейбус» в г. Видное провёл научно-технический совет, посвящённый году экологии и развитию электротранспорта в Московской области.
Перспективная коллекция
О Национальном автомобильном музее во Всеволожске я слышал давно, но не получалось в него попасть, так как сделать это весьма непросто. Несмотря на то что музей основан более пятнадцати лет назад, он до сих пор в процессе становления и не спешит открывать свои двери для экскурсионных групп.
ТОП 20: Звезды COMTRANS`17
Выставка COMTRANS’17 в этот раз сумела поразить даже тех, кто привык ничему не удивляться – журналистов. Возможно, сказался формат выставки, раз в два года, а может быть, рынок коммерческого транспорта начал оживать, но это первый на моей памяти форум, на котором модели, не подходящие под формат «новинка», можно было пересчитать по пальцам. Практически все ведущие игроки рынка продемонстрировали на своих стендах что-то новенькое, причём в количестве нескольких экземпляров!
Недостающее звено
Об этих грузовиках 70-летней давности упоминают скупо и вскользь. Вопреки расхожему мнению, вовсе не начавшаяся мировая война помешала их производству. На их основе задумывали более совершенную конструкцию, получившую позже индекс ЯАЗ-200. Эти модели стали стартовой плозадкой для всех послевоенных ЯАЗов, МАЗов и КрАЗов.
Албанские мистерии
Некогда социалистическая Албания сейчас уже член НАТО и один из кандидатов на вступление в Евросоюз. Но даже через 25 лет после падения коммунистического режима её промышленность остаётся малоизученной.
Преодолевающий ограничения
Повсеместное введение ограничений на въезд и движение грузового автотранспорта вынуждает эксплуатантов буквально лавировать между такими понятиями, как полная масса, грузоподъёмность, снаряжённая масса, экологический класс, габаритная высота и полезный объём кузова транспортного средства. Редко, но встречаются ещё и ограничения по длине и тихоходности. На этом фоне интересно выглядит недорогой китайский грузовик Foton Aumark C BJ1039 с кузовом-фургоном с трёхсторонней разгрузкой.
Полуприцепы на службе
В судьбе практически каждого советского промышленного предприятия были моменты, когда ему в нагрузку давали план по выпуску непрофильной продукции. В истории Павловского автобусного завода им. Жданова такой продукцией стала прицепная техника, в частности и военного назначения.
Маршрутки: назад в будущее
Иностранные корреспонденты и просто туристы, повидавшие маршрутные такси в больших городах СССР, а затем России и странах СНГ, всегда относились к ним с большой иронией. Многие воспринимали маршрутки как признак недостаточного развития инфраструктуры, характерный для стран третьего мира.
Oshkosh на военной службе
Почти за столетнюю историю моторизации американских вооружённых сил немало автопроизводителей сыграло ключевую роль в создании стандартных военных грузовиков. В годы «холодной войны» это были General Motors, International Harvester, Reo, AM General и др. В наши дни основу автопарка армии и морской пехоты США составляют автомобили, выпускаемые отделением Oshkosh Defense корпорации Oshkosh (о её истории читайте в «ГП» № 9, 2012 г.). 17 октября 2012 г. компания изготовила 100 000-й автомобиль военного назначения, что значительно превышает количество гражданских машин, построенных за всю её историю.
Как родной!
При всем желании бескапотный грузовик International 9800i новинкой не назовешь. В «родной» Северной Америке эту модель сняли с производства еще в конце прошлого века. Впоследствии сборка несколько обновленного «седельника» была организована в Южной Америке, а затем новые тягачи International 9800i 6х4 началали собирать в России компания «Гудвил Холдинг» («ГП» № 3, 2008 г.). Комплектующие для сборки 9800i поставляли как из США, так и из Бразилии. Собрано было более 180 машин. На сегодняшний день проект заморожен, и его судьба до конца не ясна. Но несмотря на это новые бескапотные седельные тягачи российской сборки в продаже ещё имеются.
Генезис российского таксомотора
В 2006 году таксомотор спюравлял 110-летний юбилей – 26 июня 1896 г. в германском городе Штутгарте вышел на линию первый в мире автомобиль-такси. Это был заднемоторный Daimler Riemenwagen с двигателем мощностью всего 4 л.с., оборудованный счетчиком-таксометром. Машина была названа Daimler Motor-Taxameter-Droschke. Любопытно отметить тот факт, что слово Droschke (f) было заимствовано немцами из русского языка – оно произошло от русского слова «дрожки». Так называли в Берлине с XIX века кареты легковых извозчиков. Позже оно распространилось по всей Германии и перешло по наследству к прокатным автомобилям.
Прямая гиперссылка на www.gruzovikpress.ru при использовании материалов сайта обязательна!