Голуаз Де Рой готовится к новому Дакару
Три автомобиля DAF FAV CF75 4x4, на которых команда Голуаз Де Рой (Gauloises De Rooy) будет выступать в ралли Дакар 2005, базируются на моделях, продемонстрировавших свои достоинства в жесточайшей борьбе прошлогоднего ралли-рейда. В сотрудничестве с DAF Trucks N.V. была проведена колоссальная работа по дальнейшему усовершенствованию конструкции машин. Серьёзным доработкам подверглись, прежде всего, тормоза, система рулевого управления и подвеска. Эти изменения призваны не только повысить комфортность передвижения, но и значительно увеличить среднюю скорость прохождения спецучастков.
Грузовое Ватерлоо
Беспрецедентный по напряжению человеческих сил и нагрузкам на технику 27-й ралли-рейд «Телефоника Дакар-2005» позади. В зачёте грузовиков в 4 раз подряд и в 6 раз за историю выступлений команды «КАМАЗ-Мастер» «Золотой бедуин» достался россиянам. Однако в анналы истории автоспорта этот марафон вошел как «кровавый Дакар». И не без оснований... На берегу Розового озера во время традиционного финиша африканской многодневки можно было наблюдать странную картину: на руках мотоциклистов развевались черные повязки. Это был траур по погибшим, в первую очередь – по двукратному чемпиону «Дакара» итальянцу Фабрицио Меони (он упал на скорости 184 км/ч) и испанцу Хосе Мануэлю Пересу, также получившему смертельные травмы при падении. Эти две смерти организаторы признали. Но от других открещивались, как могли.
Волчья стая
Илья Ильф и Евгений Петров призывали: «Пешеходов надо любить». По утверждению авторов «Золотого теленка», пешеходы составляют более многочисленную и лучшую часть человечества. Все сделано руками пешеходов. Автомобили – тоже. Но «автомобилисты об этом как-то сразу забыли. Кротких и умных пешеходов стали давить. Улицы, созданные пешеходами, перешли во власть автомобилистов». В наши дни ситуация стала еще хуже. Автомобилисты не только не перестали давить пешеходов, но и существенно сузили территорию, где представители «лучшей части человечества» могут появляться безбоязненно.
Погибшим оплатим похороны
Законодательство России таково, что делает «железо» дороже человеческой жизни. Это стало ясно на слушаниях по ОСАГО, которые прошли в Совете Федерации. Руководствуясь законодательством, страховые компании оплачивают родственникам погибших в авариях лишь расходы на похороны, а пострадавшим часто отказывают в возмещении стоимости лечения. При этом расходы на ремонт автомобилей возмещают практически полностью. Так что громкие заявления о социальной направленности Закона об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств, звучавшие во время обсуждения необходимости введения этого закона, на этом фоне выглядят бледно.
«Садко» из Нижнего Новгорода
Выпуск этого полноприводного автомобиля, способного перевозить до 2 т груза, начался на ОАО «ГАЗ» в 1999 г. Машину создали на базе агрегатов легендарного ГАЗ-66, известного своей высокой проходимостью, но имеющего далекую от идеальной эргономику. Второй «прародитель» грузовика – это ГАЗ3309, не претендующий на лавры вездехода, но с куда более удобной кабиной. Удалось ли «Садко» унаследовать достоинства своих предков и избавиться от их недостатков? Это мы и попытаемся выяснить в ходе теста.
Повторение – мать учения
В Кремлёвском дворце состоялся международный транспортный Форум по безопасности движения. В числе организаторов: Академия наук России, Всемирная организация автомобильного транспорта, ГУ ГИБДД МВД РФ, московские автомобильно-дорожный и транспортный институты. Несмотря на серьёзность обсуждаемой проблемы, всё происходящее больше напоминало ответы у доски прилежных студентов: ничего нового никто не сказал, лишь повторили уже много раз переговоренное и написанное в «учебнике» – докладе по безопасности движения для Правительства России двухлетней давности. Ощущение зачёта усиливало и то, что ведущим форума был ректор МАДИ Вячеслав Приходько, а дворец наполовину заполняли студенты института.
Bardahl. Формула обыкновенного чуда
Что общего между американским армейским грузовиком, глиссером "водной формулы" и болидом для кольцевых гонок NASCAR? Первое, что приходит на ум, – это экстремальные нагрузки, на которые рассчитана и с которыми сталкивается каждая из этих машин. Но есть и второе сходство, менее очевидное, но являющееся прямым следствием первого. В двигателях, трансмиссиях и топливных системах всей вышеперечисленной техники работают присадки, призванные снизить износ деталей и повысить эффективность работы агрегатов. Причем и Пентагон, и технические специалисты спортивных команд используют формулы одного производителя. Речь идет о компании Bardahl ("Бардаль").
«Легковой» грузовик
Сегодня мы расскажем о неприметном городском труженике c сельским прозвищем – автомобиле из семейства ЗИЛ-5301. Впервые "Бычки" появились на дорогах 10 лет назад и к настоящему моменту заняли прочные позиции в своем сегменте рынка, а полученное имя настолько точно соответствует машинам, что его смело можно размещать на капотах в виде хромированной эмблемы. Неприметны эти автомобили, прежде всего, из-за невзрачного серого цвета кабин, почему-то выбранного ЗИЛом из всей гаммы красок. Лишь современные фургоны или размещенная на них яркая реклама позволяют хоть как-то выделять "Бычки" в общем потоке машин.
Hi-tech для российского автотранспорта
Этот грузовик с первого взгляда – самый обыкновенный, каких тысячами делают каждый год на заводе в Набережных Челнах. Грязный, с пахнущим горячей соляркой и маслом двигателем после очередного этапа испытаний на полигоне. Только несколько человек во всей стране знают, что в нём впервые в единый комплекс сведены новейшие достижения оте-чественной электроники. Им Россия делает заявку на вхождение в престижнейший клуб стран, использующих hi-tech в конструкции и эксплуатации грузового и пассажирского автотранспорта.
«Вектор» на север
Развитие любого региона немыслимо без широкого применения транспорта. В суровых условиях севера от него напрямую зависит не только благополучие, но нередко и жизнь людей. К сожалению, в этих труднодоступных районах нашей страны битва техники с бездорожьем ведёт к уничтожению местной флоры. Тяжёлая гусеничная техника наносит огромный вред экосистеме региона. Впрочем, эта проблема имеет решение. Им могли бы стать транспортные средства на шинах сверхнизкого давления, такие, как "Вектор", о котором сегодня пойдёт речь.
На рынке грузовой автотехники
Январь, ставший праздничным месяцем в календаре страны, является по сути переходным и отличается значительным спадом как в производстве, так и в реализации автомобилей. Оживление, наблюдаемое на рынке грузовой автотехники в прошедшем году, в начале 2005 г. сменилось затишьем, граничащим со стагнацией. Продажи в январе наступившего года сократились по сравнению с декабрьским объёмом более чем на 15%, рыночные цены колебались, но их уровень по большинству моделей грузовых автомобилей оставался близким к декабрьскому. Росту рыночных цен на грузовики препятствует заметное насыщение рынка, о чем свидетельствуют скопившиеся на ряде заводов остатки техники, не реализованной своевременно в прошлом году.
Звезда без капота
В этой статье мы расскажем о грузовых автомобилях вагонной компоновки концерна Daimler-Benz (до слияния его с американским CHRYSLER). Почти все они носили имя Mercedes. Правда, первые грузовики Готлиба Даймлера и Карла Бенца, построенные еще в позапрошлом веке, не носили этого имени, но о них придется упомянуть, потому что и они безо всякой натяжки являются бескапотными. По большому счету, грузовики вагонной компоновки марки "Mercedes" появились после Второй мировой войны, но на несколько мгновений нам придется окунуться в историю.
Прямая гиперссылка на www.gruzovikpress.ru при использовании материалов сайта обязательна!