...Где бронепоезд не пройдёт
Глядя на нижнекамский внедорожник КамАЗ-4326, невольно вспоминаешь слова этой старой песни. Вот мы и решили проверить: действительно ли "КамАЗ на брюхе проползёт и ничего с ним не случится". Оставалось лишь найти на территории Дмитровского автополигона побольше грязи и, естественно, мы не исключали из своих планов стандартных замеров по топливной экономичности и динамическим свойствам челнинского полноприводника. Но жизнь как всегда внесла свои коррективы, и вариант жестких "грязных" испытаний отпал сам собой: грязевая ванна не работает уже давно, тяжелый грунт оказался захламлённым какими-то отходами, а все остальные испытательные дороги были донельзя сухими.
Новая европейская классификация моторных масел
Европейская ассоциация производителей автомобилей (АСЕА) с конца 2004 г. ввела новую классификацию моторных масел, существенно отличающуюся от предшествующей. Главные отличия следующие: прежние классы «А» (масла для бензиновых двигателей) и «В» (масла для дизелей легковых автомобилей, фургонов, микроавтобусов) объеденены в один новый класс «А/В», который распространяется на универсальные масла, предназначенные для применения во всех названных двигателях.
Перевозчиков ждут перемены
Проблемы и перспективы подготовки водителей, перевозящих опасные грузы, обсудили на конференции в стенах учебного комбината «Мосавтотранса» в конце прошлого года. Её участники подробно разобрали все нюансы обучения и общее положение, которое сложилось в России с перевозкой опасных грузов и нормативным регулированием этого направления. Из докладов стало ясно, что транспортников, работающих в этом бизнесе, в ближайшее время ждут значительные изменения.
На рынке грузовой автотехники
Ставший традиционным в начале года спад на отечественном рынке грузовиков в нынешнем году оказался более глубоким и затяжным. В феврале объём продаж и выпуск машин были ниже аналогичных показателей 2004 г. Рыночные цены на грузовые автомобили в течение первых двух месяцев постепенно росли, но темпы их роста были незначительными (1–2% ежемесячно), поскольку спрос оставался неустойчивым. Заметное насыщение внутреннего рынка грузовых автомобилей и сезонное колебание спроса вынудили основных российских производителей снизить выпуск своей продукции. Лишь к середине февраля большинство предприятий нашего автопрома стали восстанавливать прежний темп производства. Однако в целом выпуск оставался ниже объёма производства того же периода прошлого года.
Под днищем старого «Фольксвагена»
Как уже говорилось в прошлый раз, главная неприятность, с которой сталкиваются владельцы старых грузовых «Фольксвагенов», это дороговизна их ремонта на «фирменном» сервисе. Цены на некоторые операции – на «мерседесовском» уровне. Отчасти это компенсируется «живучестью» агрегатов машины. Отчасти – тем, что даже серьёзный ремонт нехитрого по конструкции Т2 под силу «гаражным» мастерам. Автомобилист, много общавшийся с «Запорожцем», находит у «Транспортера» знакомые конструктивные решения. Определенные сравнения напрашиваются сами собой. Удивляться нечему: родословная обеих машин восходит к конструкции, некогда разработанной Фердинандом Порше.
Голуаз Де Рой готовится к новому Дакару
Три автомобиля DAF FAV CF75 4x4, на которых команда Голуаз Де Рой (Gauloises De Rooy) будет выступать в ралли Дакар 2005, базируются на моделях, продемонстрировавших свои достоинства в жесточайшей борьбе прошлогоднего ралли-рейда. В сотрудничестве с DAF Trucks N.V. была проведена колоссальная работа по дальнейшему усовершенствованию конструкции машин. Серьёзным доработкам подверглись, прежде всего, тормоза, система рулевого управления и подвеска. Эти изменения призваны не только повысить комфортность передвижения, но и значительно увеличить среднюю скорость прохождения спецучастков.
Грузовое Ватерлоо
Беспрецедентный по напряжению человеческих сил и нагрузкам на технику 27-й ралли-рейд «Телефоника Дакар-2005» позади. В зачёте грузовиков в 4 раз подряд и в 6 раз за историю выступлений команды «КАМАЗ-Мастер» «Золотой бедуин» достался россиянам. Однако в анналы истории автоспорта этот марафон вошел как «кровавый Дакар». И не без оснований... На берегу Розового озера во время традиционного финиша африканской многодневки можно было наблюдать странную картину: на руках мотоциклистов развевались черные повязки. Это был траур по погибшим, в первую очередь – по двукратному чемпиону «Дакара» итальянцу Фабрицио Меони (он упал на скорости 184 км/ч) и испанцу Хосе Мануэлю Пересу, также получившему смертельные травмы при падении. Эти две смерти организаторы признали. Но от других открещивались, как могли.
Волчья стая
Илья Ильф и Евгений Петров призывали: «Пешеходов надо любить». По утверждению авторов «Золотого теленка», пешеходы составляют более многочисленную и лучшую часть человечества. Все сделано руками пешеходов. Автомобили – тоже. Но «автомобилисты об этом как-то сразу забыли. Кротких и умных пешеходов стали давить. Улицы, созданные пешеходами, перешли во власть автомобилистов». В наши дни ситуация стала еще хуже. Автомобилисты не только не перестали давить пешеходов, но и существенно сузили территорию, где представители «лучшей части человечества» могут появляться безбоязненно.
Погибшим оплатим похороны
Законодательство России таково, что делает «железо» дороже человеческой жизни. Это стало ясно на слушаниях по ОСАГО, которые прошли в Совете Федерации. Руководствуясь законодательством, страховые компании оплачивают родственникам погибших в авариях лишь расходы на похороны, а пострадавшим часто отказывают в возмещении стоимости лечения. При этом расходы на ремонт автомобилей возмещают практически полностью. Так что громкие заявления о социальной направленности Закона об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств, звучавшие во время обсуждения необходимости введения этого закона, на этом фоне выглядят бледно.
«Садко» из Нижнего Новгорода
Выпуск этого полноприводного автомобиля, способного перевозить до 2 т груза, начался на ОАО «ГАЗ» в 1999 г. Машину создали на базе агрегатов легендарного ГАЗ-66, известного своей высокой проходимостью, но имеющего далекую от идеальной эргономику. Второй «прародитель» грузовика – это ГАЗ3309, не претендующий на лавры вездехода, но с куда более удобной кабиной. Удалось ли «Садко» унаследовать достоинства своих предков и избавиться от их недостатков? Это мы и попытаемся выяснить в ходе теста.
Повторение – мать учения
В Кремлёвском дворце состоялся международный транспортный Форум по безопасности движения. В числе организаторов: Академия наук России, Всемирная организация автомобильного транспорта, ГУ ГИБДД МВД РФ, московские автомобильно-дорожный и транспортный институты. Несмотря на серьёзность обсуждаемой проблемы, всё происходящее больше напоминало ответы у доски прилежных студентов: ничего нового никто не сказал, лишь повторили уже много раз переговоренное и написанное в «учебнике» – докладе по безопасности движения для Правительства России двухлетней давности. Ощущение зачёта усиливало и то, что ведущим форума был ректор МАДИ Вячеслав Приходько, а дворец наполовину заполняли студенты института.
Bardahl. Формула обыкновенного чуда
Что общего между американским армейским грузовиком, глиссером "водной формулы" и болидом для кольцевых гонок NASCAR? Первое, что приходит на ум, – это экстремальные нагрузки, на которые рассчитана и с которыми сталкивается каждая из этих машин. Но есть и второе сходство, менее очевидное, но являющееся прямым следствием первого. В двигателях, трансмиссиях и топливных системах всей вышеперечисленной техники работают присадки, призванные снизить износ деталей и повысить эффективность работы агрегатов. Причем и Пентагон, и технические специалисты спортивных команд используют формулы одного производителя. Речь идет о компании Bardahl ("Бардаль").
Прямая гиперссылка на www.gruzovikpress.ru при использовании материалов сайта обязательна!