Белкоммунмаш

С развитием общественного городского транспорта в городах СССР в начале 1960-х годов в регионах начали вводить специализированные ремонтные трамвайно-троллейбусные заводы (РТТЗ). Минский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод, вошедший в систему РТТЗ республиканского МЖКХ, был введен в строй 1 июля 1973 г. Предприятие развивалось как многофункциональное и помимо ремонта трамваев и троллейбусов выпускало товары народного потребления, средства механизации и продукцию коммунального назначения. Основная специализация – восстановление троллейбусов типа ЗИУ-682Б для областных городов Белорусской ССР, Кишинёва, Винницы, Курска и др. В 1978 г. завод отремонтировал свой 1000-й троллейбус, а в 1982 г. – 2000-й. После реконструкции в 1985–1987 гг. Белкоммунмаш ежегодно ремонтировал до 400 машин.

Доркомэкспо-2007 (Москва, Крокус Экспо, 12–15 марта)

Смоленский автоагрегатный завод имени В.П. Отрохова (филиал АМО ЗИЛ) продвигает на рынок автомобили-самосвалы ЗИЛ-СААЗ-4545, созданные в Смоленске на шасси ЗИЛ-494560 (с двигателем ЗИЛ-508.10) или ЗИЛ-497442 (с двигателем ММЗ Д-249.9Е2). Смоленские самосвалы грузоподъемностью 6 т комплектуют кузовом большей вместимости, нежели аналогичные машины Мытищинского машиностроительного завода.

ЗИЛ в Латвии: попытка номер два

В мае этого года в латвийском городе Елгава (50 км от Риги) совместное российско-латвийское предприятие «AMO PLANT» собирается начать строительство производства по изготовлению легких грузовиков. Этот проект должны были начать реализовывать в 2004 году, но сроки были сдвинуты. Правительством Москвы 17 ноября 2005 года было принято постановление «О создании в Латвийской Республике акционерного общества «АМО РLАNТ».

Renault Premium dCi

Официальный день рождения этой машины – 24 апреля 1996 года. С тех пор до смены модели в 2005 году первый Premium разошелся по 110 странам планеты общим тиражом более 100 тыс. экземпляров. Успех для коммерческой техники несомненный. В России этот автомобиль стал хитом продаж благодаря пакетным версиям «Восток» и «Восток-2», а сейчас он доминирует в поставках грузовиков Renault с пробегом.

Переход на «новые рельсы» не за горами

В прошлом году представители РСА побывали во многих странах Европы, где знакомились с механизмом работы прямого урегулирования убытков и упрощенного оформления ДТП (европейским протоколом). Среди стран, где они были, стоит отметить Германию и Францию. Первая, несмотря на многолетний опыт обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, прямого урегулирования убытков так и не ввела.

FIAT Doblo

В этом году в Набережных Челнах на заводе компании ООО «Северсталь-Авто» начнется выпуск переднеприводного легкого коммерческого автомобиля FIAT Doblo. Оригинальный универсал повышенной вместимости и фургон на его базе дебютировали осенью 2000-го на автосалоне в Амстердаме. В течение пяти лет общий объем производства FIAT Doblo составил 460 тыс. ед., а уровень европейских продаж пассажирской версии достиг 150 тыс. В 2005 г. жюри, состоящее из журналистов, представлявших 19 стран, удостоило модернизированную версию FIAT Doblo почетного приза «Фургон 2006 года». Именно второе поколение этих моделей намечено к выпуску в России.

МКМ-1903

В 2003 году молодое липецкое предприятие, изначально решившее специализироваться на производстве малогабаритной техники для круглогодичного содержания дорог, при создании МКМ-1903 выбрало в качестве базового шасси для своей техники автомобиль УАЗ-3303.

Автопарк на ладони

Две наиболее популярные темы в современных информационных технологиях – Интернет и спутниковая навигация – соединились воедино в новейших разработках в области систем непрерывного (он-лайнового) мониторинга транспорта. Огромные ресурсы Интернета позволяют перенести процесс обработки и хранения навигационных данных с корпоративных пользовательских серверов на более надежные, емкие и быстродействующие профессиональные сетевые серверы, а процесс доступа к данным сделать максимально простым и удобным для пользователя.

Лакомый кусочек. Импортеры грузовиков бьются за доли рынка

Сегодня отечественный перевозчик не тот, что в 1990-е годы. Ему надоело рисковать сроками доставки и сохранностью груза, работать на демпинговых ставках фрахта и подолгу простаивать в ремонте. Он устал от неоправданных расходов на запчасти и внеплановое техобслуживание, высоких затрат на топливо и бесконечных надежд на авось. В конце концов рынок автоперевозок в РФ стал привлекательным для иностранных эксплуатантов, с которыми конкурировать очень тяжело.

Мастерская технического обслуживания МТО-АТ

Создана эта военная мастерская 44 года назад. Ее разработали в конструкторском бюро 38-го Опытного завода Министерства обороны СССР в небольшом старинном городке Бронницы в 1963 году, а серийно делали на нескольких машиностроительных заводах. Проектирование мастерской проходило под руководством военных инженеров-фронтовиков Н.Ф. Тихоненкова и А.Л. Шебарова, неплохо знавших свое дело. Ведущим конструктором был молодой военный инженер А.В. Протасов.

Автобус к фестивалю

Недостатки, выявленные в ходе эксплуатации автобусов ЗИС-155, обусловили разработку более совершенной машины. В этой ситуации проектировщики не стали возвращаться и к конструкции городского автобуса, подобного ЗИС-154. Работы по созданию для него приемлемого двигателя с конца 1940-х до середины 1950-х годов так и не сдвинулись с места. Надежный бензиновый двигатель мощностью 140–160 л.с. отечественной промышленности тоже не удалось произвести, а в Ярославле по-прежнему продолжали выпускать шумные и дымные дизели ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206.

Ска­за­ние о Люб­лине

Я долго присматривался к автомобилю. Производство Lublin 3Mi налажено в Польше в 1993 году, причем до конвейера он добирался лет десять, в его разработке на начальном этапе принимали участие научные организации Советского Союза. Но все это время автомобиль постоянно совершенствовали и дорабатывали, чтобы не отставать от весьма жестких европейских требований.