Полная и безоговорочная автоматизация

Настоящие автомобильные революции в последние годы происходят в силовом агрегате автомобиля, а точнее, в системах коробки передач. Сам этот узел неимоверно усложнился, но стал предельно универсальным. И эта универсальность даёт неограниченные возможности в управлении автомобилем. На корпоративной презентации Global press event, проходившей на тестовой трассе Технического университета Аахена (Германия) корпорация ZF представила несколько решений, которые могут стать новым стандартом для грузовых автомобилей ближайшего будущего.

Лесные монстры Ломбарда

История знает немало примеров уникальных конструкций, проложивших дорогу развитию новых направлений транспортных средств, затем незаслуженно забытых. Одним из таких примеров является создание первого в мире коммерчески успешного проекта лыжно-гусеничного тягача, вошедшего в летопись развития техники под названием Lombard Steam Log Hauler (паровой лесовозный трактор Ломбарда).

Многоликий DAF LF по версии 2016 года

Это была моя третья встреча с многоликим DAF LF. Первое впечатление пятилетней давности было сильным, однако год назад в окрестностях аэропорта Шереметьево я познакомился со скромным трудягой под тем же названием, но созданным специально для России класса Euro 5.

Постиндустриальное многообразие

«MIMS automechanika Moscow» в этом году отмечает двадцатилетие. Как и в прошлом году, экспозиции многих стендов, где «играют» в сегменте свыше 3,5 тонн полной массы, были специально обозначены значком «Truck Competence» и заслуживают нашего внимания. Вторая тенденция, получившая неожиданное развитие в весьма странном направлении – импортозамещение.

Троллейбусы у подножья хребта Нарын-Тоо

Сегодня в мире троллейбусы работают почти в 300 городах. Подавляющее большинство предприятий имеет разветвлённую сеть маршрутов и не менее 50 пассажирских машин. Однако есть в этом списке исключения. Одним из таких является киргизский город Нарын, где на единственном маршруте длиной 5 км работает 2 троллейбуса.

Самосвал для города

Автомобили подобного класса не часто встречаются на улицах российских городов и трассах. Обычно их роль выполняют машины более универсальные, либо тракторы с прицепами. Так проще и дешевле. И невдомек руководителям, что звук тарахтящего под окнами трактора сводит на нет все усилия по борьбе с шумом в городе. И как-то в стороне остаются работники коммунальных служб, которые вынуждены протискиваться между бамперами как попало брошенных легковушек, выгружать лопатами песок или, наоборот, забрасывать через высокие борта мусор. Вот почему приятно было увидеть на полигоне самосвал MB Atego, на первый взгляд похожий на игрушку.

Ведомые оси на сложных рамах и ещё некоторые детали

Масштабы мельчают, и это факт. Но в этом году росток импортозамещения на «СТТ-2016» упорно рвался ввысь к солнцу, тем более что многие зарубежные компании не препятствовали этому своим присутствием. Те же, кто приехал навестить форум из-за бугра, осторожно демонстрировали лишь гарантировано востребованную продукцию, без ярких и концептуальных шоу-стопперов. Что поделаешь, такие нынче времена…

Москва грузовая 100 лет назад

Последний раз в Москве я был в 1989 году. Двадцать лет пролетели. Как и во всем Советском Союзе, по улицам столицы тогда передвигались наши советские грузовики – те самые ЗИЛы, ГАЗы, МАЗы, КамАЗы, большинство из которых ушло в историю. Иногда попадались иностранные машины, в основном производства ГДР и ЧССР. И совсем редко – западноевропейские грузовики. Сейчас, пожалуй, ни в одной стране мира не эксплуатируется такой пестрый разномарочный автопарк, как в России, и столица в этом показательна. Все вернулось на круги своя, и монополия отечественного коммерческого транспорта, имевшая место на улицах Москвы еще двадцать лет назад, рухнула. А ведь 100 лет назад разномарочье столичного автопарка было таким же пестрым и разнообразным, но немногочисленным. Автомобильные грузовые перевозки робко отмеряли свои первые версты.

Маленькие нюансы больших побед

Дорогие читатели, мы снова на полигоне «КАМАЗ-мастер»! Снова общаемся с ведущими пилотами команды (положа руку на сердце, в команде все пилоты ведущие), снова снимаем парящие над землей спортивные КАМАЗы, снова примеряем на себя роль штурмана и механика и получаем положенную долю адреналина от приобщения к великому миру ралли-рейдов. Эмоции, эмоции, эмоции…

Стальная гвардия Сомюра

Его называют танковым музеем. Но это не танковый музей! В ангарах Сомюра собрано немало армейских вездеходов, тягачей и других транспортных средств. Дело даже не в этом. Просто танк по-французски будет не tank, а char, т.е. …телега, повозка! Прежде добавляли: char blindé («бронированная телега») или char de combat («боевая телега»). Но по мере исчезновения с дорог телег, повозок и другого гужевого транспорта необходимость в поясняющем слове отпала. Смело говорите: «Char!», и французы поймут, что речь о танках. Но и это слово в названии музея отсутствует: это просто Le Musée des Blindés de Saumur, музей бронетехники Сомюра.

Промышленная автономизация

Тема автомобилей, оснащённых системой автопилотирования, сейчас очень популярна. Даже Google, Apple и КАМАЗ приложили свои руки к этому ноу-хау. А насколько она перспективна, говорит тот факт, что у таких машин даже появился отдельный термин «автономные автомобили», который, в общем, не блещет новизной.

Куда направлен вектор автодизайна?

Работа автомобильного стилиста обычно определяется несколькими основополагающими направлениями деятельности компании. Сильно не разгонишься, если в основе лежит одна марка прародителя. Там всё относительно просто и понятно – есть традиции марки и стиля, есть единая база. А что интересного может рассказать стилист компании, которая объединила под своим именем несколько фирм, разных по национальности, возрасту, производственной программе, традициям конструкторской и дизайнерской школ.

Сегодня наш собеседник Дэвид Уилки – шеф-дизайнер компании CNH Industrial. Он отвечает за дизайн всех брендов концерна, включая IVECO, и не только за автомобильный дизайн.