Карельские «мыльницы» связистам!

Из чего могут быть сделаны мыльницы? Раз карельские, то наверняка из бересты. А вот и нет – из стеклопластика. Только это не те мыльницы, в которых хранится основной предмет гигиены. Прозвище «мыльницы» получили забавные грузопассажирские фургончики из Петрозаводска, которые выпускались для обслуживания ремонтных бригад связи. Эти спецавтомобили на шасси «уазика» в течение 20 лет выпускал Территориальный центр междугородных связей и телевидения № 23 (ТЦМС-23) – в то время филиал ОАО «Ростелеком».

Неформатный грузовик

Коммерческие грузовики Nissan достаточно известны на вторичном рынке России. Прежде всего это Nissan Atlas, Condor и Cabstar японского, китайского или таиландского происхождения. Но при этом практически полностью отсутствуют европейские серии Cabstar E и Trade (в свою бытность EBRO), выпускаемые в Испании. Теперь же этот перекос устранен, и уже в этом году «Ниссан Моторс РУС» вывела целое семейство Nissan Cabstar с Пиренеев.

Сокровища Царьграда

Крупнейший в Турции музей Rahmi M. Koç Museum, посвящённый истории транспорта, промышленности и связи, расположен в Стамбуле, на северном берегу бухты Золотой Рог, в местечке Хаскёй района Бейоглу. Именно отсюда расширялся исторический Константинополь.

Будущее беспилотное, безуглеродное, цифровое...

Повальное увлечение едиными глобальными платформами, на которых построены семейства автомобилей-близнецов разных марок – первое, что бросилось в глаза на 66-й Международной выставке коммерческого транспорта в Ганновере «IAA-2016». Концерны выводят целые семейства автомобилей на общей компонентной базе, а с учётом специфики разных рынков и желаний почитателей отдельных марок конструкторам лишь остаётся подстроить некоторые мелочи, а дизайнерам придать нотки узнаваемости бренда… и автомобиль готов! Чего стоит только премьера четырёх близнецов: Opel Vivaro, Fiat Talento, Nissan NV300 и Renault Trafic.

Односкат для нефтегазовой отрасли

С шедевральным творением по имени «Красная жемчужина» шведского дизайнера по имени Свен-Эрик Бергендаль – Свемпа мы познакомились довольно давно, в 2010 году («ГП» № 6, 2010 г.). С тех пор много воды утекло, но дизайнер не терял времени зря: уникальный тягач «Чёрный янтарь» и ход-рот «Химера» – очередные плоды творений талантливого шведа, увидевшие свет соответственно в 2011 и 2015 году. А в 2016 году Свен-Эрик построил образ «Чёрного Когтя» – уникального самосвала, который в октябре 2016 года прошёл серию тестов в суровом Ханты-Мансийском автономном округе, в окрестностях Сургута. Мы же на страницах журнала пройдёмся по материальной части уникальной машины, имеющей к тому же имя собственное «Black Claw».

Первенец

Ровно 55 лет назад с конвейера в Минске сошли первые серийные большегрузные полноприводные МАЗ-501.

Вагон позапрошлого века

В первой половине XIX века на дорогах Москвы царствовали лишь лихачи извозчики. В 1865 году действовало 18 тысяч гужевых извозчиков, которые делились на ломовых (грузовые перевозки) и легковых (пассажирские). Еще к концу 1840-х годов московские власти осознали необходимость организации общественных пассажирских перевозок с использованием линеек и санных экипажей (вероятно, отсюда и пошло выражение «не в свои сани»). В 1850-е годы они работали на важнейших направлениях, но упряжки с тройкой или четверкой лошадей на тесных и кривых улицах оказались неэффективными из-за неповоротливости и малой скорости.

«Русско-Балтийский» или «Русско-Швейцарский»?

Несмотря на многочисленные исследования темы производства автомобилей Акционерным обществом Русско-Балтийского вагонного завода в Риге, в истории автомобилей «Руссо-Балт» по-прежнему остается немало белых пятен. Одно из них – производство 1,5-, 2- и 3-тонных грузовиков и автобусов.

Ikarus 260. Ненастоящий

Надпись «280» на облицовке радиатора многих Ikarus 260 не является ошибкой: эти машины и в самом деле были сочлененными. Многие знают о существовании подобных «обрубков», но о том, кто и где их переделывал, слышали не все. В документах указан индекс «260.37», но выпускали их не в Венгрии, не в автобусных парках и тем более не частники: столичные «гармошки» превращены в «одиночники» на СВАРЗе.

Русско-Балтiйскiй Т

Автомобильный отдел РБВЗ был крупнейшим производителем автомобилей в Российской империи. Всего на РБВЗ с 1909 по 1915 г. в Риге и с 1916 по 1919 г. в Петрограде было построено 632 автомобиля (в Риге – 581). «Руссо-Балт» выпускал ряд моделей легковых и грузовых машин (первоначально модели обозначались латинскими литерами C, K, L, M, T, D, E, но позже в документах Военного ведомства и российской прессе латинские индексы были заменены на русские) с моторами мощностью от 16 до 65 л.с. Среди них были автобусы, пожарная машина и артиллерийский тягач. Основным заказчиком фирмы было Военное министерство, закупившее с 1911 г. 402 легковых и грузовых автомобиля «Руссо-Балт».

Расширяя горизонты кондиционирования…

В летнее время тема кондиционеров для многих становится актуальной. Без них трудно представить себе комфортную жизнь горожанина, увязшего в духоте среди раскаленных бетонных джунглей офисов и строек. Но бытовыми установками все не ограничивается. Особую нишу занимают аэродромные кондиционеры на автомобильных шасси.

На аэродроме это основной атрибут обслуживания воздушных судов, и подчас их легко принять за компрессоры (кубические формы, радиаторы по периметру). Продукция московского ОАО «Горизонт» позволяет разобраться, что собой представляют кондиционеры для обслуживания самолетов.

Необычная русско-балтийская эмблема

Неожиданное появление этой необычной эмблемы вызвало среди автомобильных историков и коллекционеров бурные дебаты. Никто пока не может сделать полные выводы о её назначении – ни специалисты, ни любители. Выдвигаются разные версии, подкрепяемые различными аргументами, пересматриваются старые фотографии рижских автомобилей в надежде увидеть нечто подобное... Всё тщетно, определить с точностью сенсационную находку пока невозможно. Послушаем мнения людей, которые довольно долго и глубоко изучают историю автомобилей «Руссо-Балт».