Гибрид по-советски
Многие ещё помнят эти неуклюжие грузовые троллейбусы, способные при необходимости отключаться от контактной сети и передвигаться с помощью двигателя внутреннего сгорания. Даже в 1970–1980-е годы, в эпоху своего расцвета, они напоминали древних ископаемых, случайно оказавшихся в уличной толчее, настолько тихоходными и неповоротливыми они были.
Калининградский король
Интересной особенностью фестиваля «Мир автобусов» в Коломне является показ какой-нибудь новинки, которая оставляет после себя массу вопросов. В 2011-м это был Viseon C10 («ГП» № 6, 2012 г.), а в этом году – König Campione 3.45. Кто-то вообще не заметил тихой премьеры, кто-то, бегло взглянув, не понял до конца, что же это за автобус, и лишь немногие докопались до сути. Мы же умудрились не только «покопаться» во внутренностях новинки, но и провести тест-драйв неординарной машины.
Не к чему придраться!
Первое знакомство с новыми тягачами Volvo FH состоялось на дорогах Швеции в окрестностях Гётеборга пасмурным октябрьским днём 2012 года («ГП» № 12, 2012 г.). Лил дождь, было холодно и сумрачно, но уют и безопасность новинки были только подчёркнуты суровой осенней погодой. Не секрет, что для подобных презентаций производитель готовит максимально укомплектованные «парадные» машины, в жизни покупатель выбирает только те опции, в которых нуждается и за которые готов заплатить, оттого большинство серийных экземпляров куда скромнее. Но бывают и интересные компромиссы, особенно когда оптимальный пакет опций желает предложить сам производитель.
Самосвал всемогущий
Существенным недостатком любого самосвала с традиционной схемой разгрузки является сложность работ на зыбких грунтах и наклонной поверхности из-за опасности опрокидывания. Немецкая компания Fliegl Baucom предложила интересное решение этой проблемы, а российская - «АВТОБАУ» смонтировала немецкую надстройку на шасси Volvo FMX, сертифицировала готовый автомобиль и передала в опытную эксплуатацию.
IVECO 682 с другой судьбой
Наверное, у каждого автопроизводителя есть в послужном списке своя легендарная модель. Такая, чтобы сразу вспоминали разные поколения людей, такая, что, покинув однажды главный конвейер, ещё много лет выпускалась для других рынков или по лицензии. И когда пришёл срок снимать с производства, портфель заказов не позволял это сделать, продлевая каждый раз конвейерную жизнь ещё на год.
КАМАЗ? KAMAZ!
Осень 2014-го. За окном бесконечная череда встречных и попутных автомобилей, а под колёсами разномастный асфальт различных областей. Более 10 000 км я намотал по нашим дорогам за полтора месяца, но за всё время своего турне встретил всего 8 (ВОСЕМЬ!) новеньких седельных тягачей КАМАЗ-5490. А ведь мой путь пролегал и через Набережные Челны, где по логике их должно было быть полным-полно, но, увы…
Классика не стареет
Поколение Mercedes-Benz Sprinter T1N, получившее дополнение в названии Classic, близко знакомо мне без малого десять лет. Работая в автобусном парке Минска, я отказался переходить из водителей в механики колонны «больших» автобусов, но согласился на эту должность в колонне Mercedes-Benz Sprinter, искренне веря, что автомобили с трёхлучёвой звездой не ломаются. Отвечая за своевременный выход этих машин на линию, я лишь укрепился в своём мнении – Mercedes сломать очень сложно. Однако если ты сумел это сделать, пеняй на себя, ибо «обходных» путей Sprinter практически не прощает.
Залог долголетия
Автобусы обширного семейства ЛАЗ-695 «Львiв», основанного в середине пятидесятых, стали настоящими долгожителями в производстве: их выпуск продолжался больше полувека. Увы, время неуклонно движется вперёд, и львовская классика активно покидает сцену. Среди многих тысяч выпущенных машин сохраняются единицы – зато каких!
Вершина!
Издалека он выглядел, как обычный строительный седельный тягач. Три оси, зубастый рисунок протектора шин, не самая высокая кабина, бамперы «не в цвет», защитные решётки на фарах. Приблизившись, я понял, что этот автомобиль, как бы это сказать, крупноват. Высота почти 4 метра, 6 ведущих колёс, 620 лошадиных сил, 160 тонн полной массы автопоезда. Вот незадача: протестировать уникальный тягач Scania R620CA6x6EHZ. Как утверждают создатели, это вершина в данном сегменте рынка.
Совсем другой автобус
Сколько уже говорилось о том, что время от рождения идеи до её воплощения в наши дни сократилось до минимума. Ещё пять лет назад мысль об использовании городского автобуса на электрической тяге считалась если не фантастической, то уж по крайней мере гипотетической. А сегодня электробусы выпускают уже несколько десятков компаний. И это не экспериментальные модели, а рабочие машины, способные перевозить ежедневно тысячи пассажиров. Одну из таких машин мне удалось протестировать.
Усиление или замена?
Приглашения на различные премьеры, а тем более «мировые», я всегда воспринимаю настороженно. Довольно часто это абсолютно бесполезная в практическом плане «тусовка», где вам в лучшем случае разрешат потрогать новинку руками и посидеть за рулём стоящей машины. В худшем – просто загрузят «тоннами» информации и отправят «восвояси». Так что на мировую премьеру семейства автобусов MAN Lion’s Intercity я ехал в Турцию с большой опаской – будет ли о чём писать?
За грузом на новом «Мерседесе»
Долго и упорно мы вели бои с бренд-менеджерами Mercedes-Benz. Они настойчиво пытались разделить MB Viano/Vito на семейные и коммерческие авто, а мы с такой же настойчивостью отстаивали точку зрения, что оба семейства универсальны, Viano тоже может быть «коммерсантом». Просто топового уровня, прекрасно вписывающегося в формат служебных VIP-автомобилей, предназначенных для встречи «высоких гостей», деловых поездок и переговоров.
Прямая гиперссылка на www.gruzovikpress.ru при использовании материалов сайта обязательна!