Золотая середина национального дальнобоя

«Весной 2021 года первые четыре седельных тягача MAN TGX нового поколения были отгружены эксплуатанту. Ими оказались MAN TGX 18.400 4x2 пятого экологического класса. Накануне официальной премьеры в рамках закрытого показа для представителей отраслевой прессы мне удалось немного обкатать новинку. Есть что рассказать.

Забытые пензенские автобусы

В сентябре 1945 г. для СССР началась новая, послевоенная эпоха мирной жизни. Разорённой тяжелейшей войной стране потребовалось значительное количество различных автомобилей и в том числе городских автобусов, взять которые пока что было негде.

Вездеход в квадрате – «Джеффери» (ч. 2)

Первые бронеавтомобили, построенные на шасси Jeffery Quad, появились в 1915 году в Америке и России. Американцы собрали по проекту Рок-Айлендского арсенала (Rock Island Arsenal) вооружённый четырьмя пулемётами Hotchkiss опытный броневик, названный позднее Jeffery Armored Car No.1. Через год машину задействовали в Мексике.

Ремдизель

АО «Ремдизель» основано в 1978 году в г. Набережные Челны. С момента своего основания компания специализируется на капитальном ремонте грузовых автомобилей и дизельных двигателей российского производства.

Вездеход в квадрате – «Джеффери» (ч. 1)

В начале ХХ века Северо-Американские Соединённые Штаты (САСШ – тогда так называли нынешние США) очень быстро вырвались в мировые лидеры по производству автомобилей, опередив с огромным отрывом Европу. За океаном открывались и как грибы после дождя росли сотни автозаводов. Многие имена и марки давно канули в историю и ныне почти забыты. Но некоторые из ушедших остались в памяти благодаря неординарным и смелым конструкциям как легковых, так и грузовых автомобилей. Среди них особое место занимают грузовики Jeffery, в первую очередь модели Quad – одной из первых в мире модели вездеходов с колёсной формулой 4х4, производство которой стало массовым.

Автобус с «племянником» (ч. 2)

Эксперименты по созданию массового отечественного пассажирского прицепа для работы с автобусами и троллейбусами велись со второй половины 1950-х годов не только в Москве. Они должны были иметь 25 мест для сидения и вмещать до 40 пассажиров, длина прицепа должна была составлять не более 6,5 м, а сухой вес до 2600 кг. Кузов необходимо было унифицировать с кузовами серийных автобусов. Предполагалось, что работать они будут с автобусами среднего и большого классов.

Транспорт без сомбреро, амигос! (ч. 2)

Если хорошо постараться и объездить все районы города, то в Мехико можно встретить автобусы всех существующих классов. Малые, длиной до 8 м, используют в качестве «песеро» (название исходит из оплаты проезда в 1 песо). Они снуют везде, являясь самыми злостными нарушителями правил дорожного движения. Они бело-зелёного окраса и возникли в 1970-х годах как маршрутки в виде «коллективного такси».

Итоги проекта «Через всю Россию» с Cordiant Professional»

Дальнобойщик Александр (Pro_Dalnoboy) проехал 11 000 километров по маршруту: Ярославль–Байкал–Москва на тягаче Vovlo FH

Высоковольтные ярославцы (ч. 2)

В 1990-е в стране началась эпоха приватизации и реорганизации предприятий по всей стране. ЯЭМЗ в этих турбулентных условиях сумел сохранить свой потенциал. Этот период характерен сразу двумя направлениями – организационным и техническим. В первом плане была проведена огромная работа по реструктуризации завода и создании на его базе холдинговой компании «ЭМЗ», состоящей наряду с головным предприятием АООТ «ЯЭМЗ» из нескольких фирм и совместных предприятий.

Монгол Шуудан

Знакомство с этим необычным автобусом у меня и произошло необычно. В 1974 году пришёл с мамой во Дворец пионеров на Ленинских горах, в Москве, на вечер встречи с каким-то детским писателем. В холле кроме книг этого писателя продавали ещё и почтовые марки. И мне купили красочную серию, выпущенную почтой Монголии к 100-летию UPU – Всемирного почтового союза. На одной из марок изображался герой этого рассказа.

Обновлённый «доктор»

В конце прошлого года марка HINO объявила о старте продаж грузовиков обновлённой серии 300. Этот автомобиль, несмотря на то, что его уже можно отнести к конвейерным долгожителям, продолжает пользоваться устойчивым спросом.

Автобус с «племянником» (ч. 1)

К концу 1950-х годов стало очевидно, что ЗИС-155, составляющие основу автобусного парка Москвы, не в состоянии справляться со значительно возросшим пассажиропотоком, особенно в «спальных» районах, где автобус являлся основным видом транспорта.