Такси ВНИИТЭ. Хрущёвка на колёсах?
Об экспериментальном такси, разработанном на исходе "оттепели" во ВНИИ технической эстетики под руководством Юрия Долматовского, писали много. Единственную построенную машину в 1966 году испытывали в Москве. К счастью, машину "не убили", никто не посмел отправить ее в утилизацию, и 40 лет спустя смешной желтый автомобильчик появился в Музее экипажей и автомобилей. Правда, машину давно не приводили в рабочее состояние и от прежних владельцев остались небольшие повреждения.
Неувядающая «Юность»
История автостроения знает немало примеров, когда та или иная модель (появление которой не планировалось), появившись на свет, оказывала столь сильное влияние на мировое автостроение, что становилась образцом для подражания. Такая история произошла с легендарным отечественным автобусом ЗИЛ-118 «Юность», отмечающим свое 45-летие.
«Стотридцатому» 50 лет
Минуло полвека с момента создания автомобиля ЗИЛ-130. В судьбе Завода им. И.А. Лихачева (АМО ЗИЛ) этот грузовик – явление эпохальное. И не только потому, что выпуск ЗИЛ-130 на головном предприятии длился три десятилетия, а ее тираж достиг огромных размеров. Долгое время по своим конструктивным решениям и эксплуатационным характеристикам «стотридцатый» оставался в отечественном автостроении эталоном среднетоннажного грузовика.
На лайнере по сити
Рассказ о новом поколении Neoplan Cityliner и его 35-летнем юбилее хоть и предусматривал лирическое отступление с предысторией развития лайнера,но совершенно выбивался из канона статьи и самой рубрики "Новинки". Пришлось ограничить тему ремарками и краткими пояснениями о развитии компании Neoplan в целом, не акцентируя внимание на частностях. Дабы устранить такой перекос, было решено в этом номере запустить на орбиту читательского внимания рассказ о моделях, предшествующих Cityliner 2006 года.
Автобусы для мелиораторов
Начало этой истории было положено в прославленном городе русских скобарей в 1968 году, когда маленькому предприятию, носившему тогда гордое название «Псковский механический завод» приказом Министерства мелиорации и водного хозяйства РСФСР было поручено построить партию автобусов на шасси ГАЗ-51А, предназначенных для перевозки механизаторов и мелиораторов на отдаленные участки…
Praga V3S - легендарный вездеход из Чехии
Среди множества полноприводных грузовиков, созданных в 1950–1960-е годы, вездеход Praga V3S занимает весьма достойное место. В течение тридцати двух лет его последовательно выпускали три предприятия, расположенные в Праге и Братиславе. Удивительные свойства, которыми наделили этот автомобиль конструкторы, позволили с успехом экспортировать его в самые разные страны, включая СССР. Отдельные экземпляры V3S еще можно встретить на наших дорогах, а чешская армия только сейчас начала замену ветерана на современные машины.
Век французского грузовика
В конце XIX в. сотни изобретателей из многих стран мира трудились над конструкциями «безлошадных экипажей». Кто-то из журналистов посчитал первооткрывателей – получилось свыше 400 человек! В России, как свидетельствуют старые петербургские газеты, еще в 1882 г. инженеры Путилов и Хлобов демонстрировали горожанам конную пролетку с газовым мотором, во Франции первым изобретателем автомобиля считают Эдуарда Деламар-Дебуттевиля, создавшего в 1884 г. экипаж с двигателем внутреннего сгорания. Однако официальным годом рождения автомобиля во всем мире признан 1886 год. Именно в этом году практичный немецкий инженер Карл Бенц получил патент, подтверждающий его первенство на изобретение предка современных автомобилей.
Фронтовой эвакуатор ТК4
Этот легкий колесный эвакуационный тягач был создан на 38-м Опытном заводе Министерства обороны СССР в 1959 году. Его базой послужил трехосный полноприводный автомобиль Московского автомобильного завода им. Лихачева. Тягач буксировал полупогрузкой поврежденные машины производства УАЗ, ГАЗ и ЗИЛ. Документация ТК4 была разработана в конструкторском бюро завода под руководством военных инженеров-фронтовиков В. А. Михина и А. Я. Шебарова, хорошо знавших особенности проведения эвакуационных работ автомобильной техники в условиях боевых действий.
Голубая мечта «шестидесятников»
Среди людей, которых мы сегодня зовем "шестидесятниками" были не только литераторы и общественные деятели, но и автомобильные инженеры. Получив в годы "оттепели" определенную независимость, коллективы конструкторов пробовали реализовать свои проекты. Один из примеров – разработка и постройка силами предприятий, расположенных в г. Северодонецке Луганской области небольшой партии микроавтобусов "Старт".
Средний колёсный эвакуационный транспортёр
Транспортер ТК1 с полуприцепом ПС1 был создан на 38-м Опытном заводе Министерства обороны СССР в 1959 г. Базовым для транспортера был грузовой 3-осный полноприводный (6х6) автомобиль ЯАЗ-214 Ярославского автомобильного завода. Транспортер с полуприцепом обеспечивали буксировку поврежденных машин массой до 20 000 кг. Конструкторская документация была разработана в конструкторском бюро завода под руководством военных инженеров-фронтовиков В.А. Михина и А.Л. Шебарова, хорошо знакомых с особенностями проведения эвакуационных работ автомобильной техники в военное время.
Tatra-111 – грузовик с постамента
Первые послевоенные годы – время бурного освоения природных богатств Магаданской области, Чукотки, Крайнего Севера. Сложнейшие природные, климатические и дорожные условия требовали особых грузовых автомобилей, способных при сильных морозах по бездорожью доставлять грузы для строящихся городов, комбинатов, портов. Именно в те годы на сибирских трассах появились первые полноприводные грузовики Tatra-111, о которых и спустя полвека местные водители вспоминают с особой теплотой. Один из первых прибывших в Сибирь в 1947 г. тяжеловозов, в середине 1970-х водруженный на пьедестал, стал памятником той эпохе и создателям замечательной машины, о которой мы хотим вам рассказать.
Первые трёхоски
К началу 20-х годов прошлого века грузовой автотранспорт уже играл существенную роль в экономике ведущих стран мира. От конструкторов требовали автомобили, которые перевозили бы больше груза с большей скоростью. Если последнее требование привело к быстрому появлению более мощных двигателей, то с первым все оказалось сложнее. Препятствием к повышению грузоподъемности машин стала недостаточная прочность дорожного полотна. Вот тогда-то и появились первые трехосные грузовики, без которых сегодня невозможно представить себе современное автохозяйство.
Прямая гиперссылка на www.gruzovikpress.ru при использовании материалов сайта обязательна!